48V轻混好用吗？吉利博瑞GEMHEV的真实表现

说到混动，大家第一时间想到的就是凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动等日系车型。的确，长期以来，日本汽车一直是混合动力世界的领导者。不过今年5月底，被誉为中国最美车的吉利博瑞（查成交价|参配|优惠政策）也推出了首款48V轻混车型——吉利博瑞GE MHEV（以下简称博瑞GE轻混），售价区间为13.68万元至17.98万元。作为国内首款搭载48V轻混系统的量产B级车，配置方面的豪华程度自然不用说。其搭载的48V轻混动力总成之所以备受关注，是因为它有别于丰田和本田的混动系统。

说到博瑞GE，想必很多人都能猜到它长什么样子。毕竟，它和博瑞之间，只有两个字的区别。作为吉利旗舰车型博瑞的衍生车型，博瑞GE一共推出了8款车型，拥有MHEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种动力总成。本次试驾的是MHEV耀（查成交价|参配|优惠政策）尊版。首先在配置上它要超越博瑞，而作为混动车型，油耗表现自然是它的亮点。

首先，我们要了解这个官方称为MPHV的混动系统。主体是一台源自沃尔沃Drive-E三缸发动机的三缸1.5T发动机，以及一台48V电机（BSG，法雷奥提供），由后座下方的小容量电池组成。与其他混合动力车型的主要区别在于，它使用48V电机代替了原车发动机的发电机。需要注意的是，这套混动系统不支持纯电动行驶，启动时不工作。

这套轻混系统虽然不支持车辆在纯电动模式下的独立驾驶，但可以提供10kW、50Nm的额外功率和扭矩，在车辆起步和急加速时，可以提供除发动机之外更充沛的动力；还有一个功能可以说是博瑞GE轻混的一大亮点。发动机可以在车辆行驶时动态启动和停止。当行车速度超过50km/h时，松开油门踏板发动机将停止工作，车辆进入滑行状态。当踩下油门踏板时，发动机会再次被唤醒，在下坡路况下可以达到非常经济的燃油效率；车辆刹车滑行时，另一个功能也会开启：能量回收功能。

7挡双离合变速箱也算是国产车型的老搭档了，博瑞GE轻混选择它也不足为奇。变速箱有手动模式，还有Sport、Eco和普通模式，可以通过中控台后部的旋钮进行调节。我们的顶级车型也有换档拨片。

对于B级车来说，博瑞GE轻混的油门调校中规中矩，动力表现在Sport模式下也比较活跃。不过1.5T三缸发动机在刚入手的时候缺点就暴露出来了。轻微的震动瞬间从刹车踏板传到车身。怠速时也会有震动，但随着车速的增加震动会逐渐消失。

车辆起步阶段，电机介入的瞬时动力输出比较平顺，有力但不至于爆发。当发动机转速保持在2000rpm时，还是有加速感的。此外，博瑞GE轻混的峰值扭矩范围相当宽广（1500-4000rpm），涵盖了日常行驶的转速范围。与博瑞搭载的1.8T发动机相比，驾驶感受的提升更为明显。

动力输出方面，博瑞GE轻混的油门踏板并没有太多空位。只要你愿意用脚用力，它就会在80km/h以内给你相应的动力回馈。需要注意的是车道保持系统在中高速行驶时过于灵敏。对于路标不清晰的路况，系统会不断修正，第一次接触可能会不舒服。

当车速超过100km/h时，如果深踩油门提速，可能会感觉后加速有些乏力。不过从产品定位来看，博瑞GE轻混在动力调教方面并不想过于激进，保证动力输出平顺，动力满足日常驾驶需求。

官方0-100km/h加速为8.9秒，而我们在封闭场地测得的数据为8.74秒，超过了官方数据，车辆在前段加速时有轻微的抬头现象。

双离合变速箱长期以来一直不受消费者欢迎，顿挫感强烈，后期问题频发。博瑞GE轻混搭载的7速双离合变速箱表现略显平淡，与德系车型有明显区别。自主品牌在双离合变速箱的调校上略显保守。超高平顺性的背后，是敏捷的换挡速度。毕竟在现如今，它是一款能够满足大部分消费者需求的成功车型。

刹车踏板的调整有点虚。在划水的前三分之一，脚部的阻尼反馈非常微妙。当你踩到一半时，车速会随心所欲地下降。虽然感觉不是很好，但是在我们的实际测试中效果还是很理想的。由于悬架调校的舒适性，紧急刹车时点头现象更为明显。

上面提到的动态启停功能，在实际驾驶中是出乎意料的。我认为频繁的起停会伴随着令人抓狂的振动。其实每次发动机介入的时候震动几乎可以忽略不计，只要不是刻意去感受就可以了。

作为一款B级车，悬挂舒适性是它的必修课之一。博瑞GE轻混的悬架结构为双叉臂后多连杆，与博瑞无异，悬架的舒适性表现一般。官方表示，底盘调试偏向运动化。实际体验中，悬架支撑很到位，不是很用力。在通过坑洼或减速带时，可以在很大程度上解决颠簸，过滤小颠簸时效果更佳。

实际驾驶感受上，博瑞GE轻混给人的感觉就是一款2.5L自吸车型。起步和加速过程几乎没有顿挫感。再加上轻盈的转向手感，使用起来很顺手，完全没有开着将近5米车长的感觉。至于力量感，基本上是够用的状态。

对于混动车型来说，油耗自然是大家关注的重点。出发前，我们将油耗归零，通过高速、环路、辅路（拥堵），模拟日常行车情况。在我驾驶期间，油耗基本维持在6.9升/百公里。如果想进一步降低油耗，避免使用定速巡航功能，善用滑行。当车辆以恒定速度巡航时，发动机始终处于开启状态。作状态，动态启停处于罢工状态，想要最大程度的降低油耗还需要一定的驾驶技巧。

鉴于我的同事在此前已对吉利博瑞GE MPHV进行过深度的试驾，静态部分将不作为本文的重点部分。博瑞GE轻混外观由博瑞改进而来，沿用家族式设计语言的同时，整体设计更倾向于年轻消费者。

总的来说，吉利博瑞GE轻混已经完全区别于博瑞车型，多项驾驶辅助系统，L2级别智能驾驶，混动技术的加持，出色的隔音表现和底盘调教，都是博瑞GE轻混的过人之处，加上不足14万的起步价，已经可以与合资品牌车型相媲美。