哈弗H6又推新版本了！换新车标，油耗5L，价格有望下探15万水平

从第一代到第三代，哈弗H6一直是长城汽车的支柱，包括1.5T/2.0T、电喷/直喷、国潮版/至尊+，以及H6S和M6。哈弗H6家族目前有十余款车型可供选择。它不仅是长城汽车旗下的神车，更是国内城市SUV市场的神车之一。

8月22日，哈弗H6再次推出全新版本——H6 DHT和H6 DHT-PHEV。新版本最大的亮点在于长城柠檬DHT混合动力技术的应用。有蓝卡混动和绿卡插混两种选择，价格区间为14.98万元-17.68万元。参考相同动力系统（车重相近）的拿铁DHT，其综合工况油耗或可压缩至5L/100km左右。

这套混动系统此前在WEY品牌的咖啡系列中得到了广泛应用，而如今首次亮相的热销哈弗H6预计将降到15万+的水平。 X、本田CR-V锐混、丰田RAV4双擎等都是不小的威胁。

作为衍生版，这款哈弗H6 DHT的内外设计都没什么好说的。与第三代H6基本相同，蓝牌混动技术没有充电插座。如果非要挖出细节，尾部的DHT标志更能体现其身份。车内全液晶仪表盘没有发动机转速表，只有一个Power表显示电驱模块的输入（能量回收）和输出（驱动）。轮）功率。

作为一款油电混合动力车，混合动力技术无疑是这款车的核心卖点。

哈弗H6 DHT搭载长城自主研发的柠檬DHT混动技术，包括混动专用1.5T发动机、DHT前桥双电机机电耦合模块、动力型动力电池组。

首先是发动机部分。这是一台1.5T L4发动机，已经电气化。数据方面，由于是高压缩比的米勒循环，最大功率112kW，最大扭矩235Nm，远低于1.5T燃油版的奥拓循环，但热效率更高在稳定的速度/负载下。

至于技术层面，这台1.5T发动机是目前同排量为数不多的采用VGT可变几何涡轮增压器的发动机之一。通过进入涡轮导叶的废气，根据不同的工况自动调节增压器的A/R值，保证高速时的增压效率，同时加强增压器的速度响应。涡轮机在低速运转，从而提高动态响应。

此外，包括350Bar共轨直喷、缸盖一体式排气等技术应用（1.5T燃油版也有），是这款混动专用1.5T发动机的基本操作。

前桥双轴双电机方案

然后是DHT双电机模块。长城汽车采用了类似于丰田THS的双轴双电机布局方案。两台电机采用扁线绕组设计，提高槽满率（可提高功率密度）；其中，与发动机相同的轴电机主要负责发电和能量回收，而另一台主要通过减速器直接驱动车轮，最大可输出130kW的功率。

扁线电机绕组

与丰田THS采用行星齿轮组实现机电耦合和动力分流不同，长城柠檬DHT混动技术采用多片离合器实现发动机与电驱动的耦合/解耦。一般来说，大概有串联混合动力和并联混合动力两种。驱动、发动机直驱、纯电动（插电混动版专属）四种工作模式。这也是目前国产混动技术的主流技术方案，比亚迪DM-i也是这种思路。

两档变速

不同的是，长城柠檬DHT在发动机输出端增加了一个双轴传动模块，可以为1.5T发动机调节两个物理挡位的转速。这样做的核心目的是降低发动机直驱模式对车速的影响。要求。我们知道，混合动力专用的米勒循环发动机要达到最高的热效率，其转速需要稳定在2500-3000rpm左右。如果偏离这个范围，不仅功率/扭矩会明显下降，油耗水平也会急剧上升。

那么问题来了，如果像本田i-MMD和比亚迪DM-i一样没有调速，车速需要达到80km/h（根据减速器传动比的不同略有波动）才能直接驱动轮子。这就是发动机转速与车速的匹配问题。而如果多出两个档位，那么在通过低档位减速和增加扭矩后，车辆可以在车速为40km/h时进入发动机直驱模式。该模式下，动力系统的工作效率高于串联式混合动力（增程模式），有利于进一步降低车辆在城市场景下的油耗。

总结：

目前各个品牌的混血技，都是八仙渡海的状态，各显神通。蓝牌油电混动领域，除了丰田THS和本田i-MMD，还有两款日系老牌混动车型吉利星越L HiX、WEY拿铁DHT，以及即将上市的——推出的传祺影酷和荣威龙猫也展现了不俗的硬实力。至于搭载柠檬混动技术的哈弗H6 DHT，消费者通过WEY咖啡系列已经认可了它的稳定性和经济性，而15万+的售价也让该车拥有了更好的性价比，再加上神车H6无疑会是功能性城市SUV 的热门选择。