比亚迪秦ev按键使用方法，特斯拉是行业翘楚？看这些自主品牌叫板Model 3

4 月15 日，也就是Model 3（查成交价|参配|优惠政策） 发布仅一周后，特斯拉就接到了超过32.5 万辆Model 3 订单。这一数据不仅超出了大多数消费者和分析师的预期，甚至让特斯拉CEO埃隆马斯克惊叹于比亚迪秦EV的按键使用方式。然而，Model 3 超过40 万元的售价却让不少人望而却步。不过不要感叹，国内已经有不少电动车可以在外观、内饰、续航等方面挑战Model 3。

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首先我们简单回顾一下Model 3，Model 3定位为特斯拉家族的入门级电动车。价格从377,000到522,000不等，具体取决于型号的电池寿命。同时，最大续航可达600km。

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特斯拉的车型在设计方面一直保持着较高的辨识度，Model 3同样如此，充满了天马行空的设计感。前脸依旧是标志性的无进气格栅设计，非常圆润简洁。全LED大灯采用全新设计，这也将是未来特斯拉的家族式设计语言。侧线非常紧实有力。感觉。整体造型引人注目。

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内饰部分，Model 3没有配备传统的仪表盘，车辆的所有信息都显示在中控屏上。屏幕上方主要显示车辆的状态信息，包括胎压、大灯、门锁状态、蓝牙和网络等。屏幕左侧主要显示车辆的行驶信息，包括车速、档位位置、电池电量、语音控制等。屏幕右侧主要是导航和媒体播放界面。屏幕下方显示的是车内空调系统的各种信息。

内饰挑战Model 3

一、整体外观

在外观设计上，现在的电动车摒弃了以往电动车的设计思路，整体更加激进，更加科幻。如何使用Qin EV 按钮。在这一年，有不少国产自主品牌电动车让人眼前一亮。

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外观方面，广汽新能源AION S采用“穿云箭”式前脸设计，搭配“T字型”全LED大灯，搭配下格栅黑色装饰，整体运动感十足。车身采用溜背式设计，风阻系数仅为0.245Cd。

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吉利汽车的几何A采用非封闭式前脸，下格栅可实现最大程度的导流，并可根据车速调节七个基本角度，与机舱盖上的凸起U相匹配。前保险杠左右两侧的异型脊线设计和“C”字形设计，有效降低行驶过程中的风阻系数。

2.一些细节：全景挡风玻璃

2016年特斯拉首款电动SUV Model X诞生时，其前挡风玻璃采用了全景挡风玻璃比亚迪秦EV按键使用方式。与普通挡风玻璃相比，特斯拉的全景挡风玻璃尺寸更大，纵向长度甚至可以延伸到前排两人的后脑勺，视野非常开阔。当然，它也用在了Model 3上。

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去年推出的新车厂商小鹏G3也采用了这种设计风格，面积达到1.889平方米，视野非常开阔。但如果要问为什么这种全景天窗不受欢迎，原因当然是成本了。虽然全景挡风玻璃带来了开飞机般的广阔视野，但制造成本太高。

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几何A采用大面积全景挡风玻璃。此外，它还采用了与特斯拉Model 3相同的前+车顶+后全宽玻璃车顶，灯光效果更加通透。

3.隐藏门把手

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不得不说，特斯拉作为电动汽车的先驱，在车辆设计方面提供了很多超越时代和未来的想法。特斯拉全系门把手结合了隐藏式和无钥匙进入的优点。当主人走近门时，门把手会自动弹起，将灯光投射到地面，照亮地面。关门后，门把手会自动缩回。

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蔚来ES8

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威马EX5

蔚来ES8、威马EX5等车型也采用了这种设计风格。比亚迪秦EV按键使用方法。这种设计的优点不仅仅是科技感和便捷性，还可以有效降低风阻，提升续航。而且，由于把手大部分时间隐藏在门内，无论下雨还是落尘，门把手都不会受到污染，开门自然可以避免弄脏手。

点评：要说一款车能否称得上好看，外观一定是最直观的印象。而新推出的吉利几何A（查成交价|参配|优惠政策）、广汽新能源AION S等一系列新电动车都拥有方面都采用了最积极、最科幻的设计风格，包括全新采用的LOGO都可以将整车的“逼格”进行了升级，关键是如此一辆电动车补贴后仅售15万左右。

内饰叫板Model 3

1.简约科幻的内饰设计

纵观来看，电动车的内饰以弱化物理按键、增加大屏以提供科技感为主，越来越多的操作可以通过中控屏来进行操作，同时车机系统的智能性也越来越高比亚迪秦ev按键使用方法。不仅如此越来越多的电动车设计方向开始向Model 3靠拢，也就是简约、科幻。

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几何A内饰

大屏作为能够凸显“科技感”的重要配置越发受到各大汽车厂家的重视，而作为更加注重性价比的自主品牌比亚迪秦ev按键使用方法。几何汽车的几何A内饰设计可以说是当前已上市车型中最接近Model 3的车型，不仅采用了简约的设计风格，层次分明，同时通过极简又立体的型面组合，营造出有如飞行器般充满未来感的驾乘空间。

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荣威MarvelX内饰

而荣威MarvelX的设计风格就是当下典型的新能源车设计风格，内饰设计简约，只采用一块多媒体大屏+液晶仪表盘的设计，将车辆所有的控制功能都融入在了中控屏中，使得驾驶员在驾驶中减少了找寻实体按键的难度比亚迪秦ev按键使用方法。

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而比亚迪秦EV其触摸屏不仅支持横向竖向的角度调整，实际功能也异常强大，抛弃了所有实体按键的它如同一块车载平板电脑，支持上网、下载APP甚至玩“吃鸡”比亚迪秦ev按键使用方法。

2.自动驾驶功能

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特斯拉的自动驾驶方面一直以来是大家购买它的热点之一，而特斯拉对「Autopilot自动辅助驾驶」给出的功能定义是这样的：车辆能够根据行驶车道内的其他车辆与行人而自动实施转向、加速和制动比亚迪秦ev按键使用方法。

此外马斯克在4月13日的推文中表示：“请注意，特斯拉全自动驾驶配置的价格将随着时间的推移大幅上涨比亚迪秦ev按键使用方法。”并表示，该配置价格将上涨“大约”3000美元(约合人民币2万元)，使自动驾驶套装价格升至8000美元(约合人民币5.4万元)左右。

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而ES8/ES6搭载的NIOPilot具有20多项功能比亚迪秦ev按键使用方法。在感知系统方面，NIOPilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个驾驶状态检测的车内摄像头。计算能力ES8同时是全球首款装载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍，使得NIOPilot的响应速度能够做到20毫秒，比人类驾驶员快十几倍。

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而小鹏G3（查成交价|参配|优惠政策）的高配车型还将配备一系列智能驾驶系统，包括自动泊车辅助、语音控制泊车、车辆召唤，ACC自适应巡航系统带自动跟随、车道居中辅助、自适应弯道巡航、自动限速调节等，进一步加强出行的便利感受比亚迪秦ev按键使用方法。该车将配备23个传感器、12个超声波雷达、3个毫米波雷达及8个摄像头，为自动驾驶提供保障。

续航叫板Model 3

续航价格是否成正比?

评价一辆电动车好坏的硬性指标当然是满电续航，能否满足日常的使用以及远距离的出行是很重要的一点比亚迪秦ev按键使用方法。

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从配置表中可以看出，Model 3根据车型不同提供了四种续航，460km-600km不等比亚迪秦ev按键使用方法。长续航版本官方指导价在41.2万元，如果想要全轮驱动或者高性能版本，那么售价将突破45万大关。

此外不久前上市的标准续航版本车型，售价也在37.7万元，其动力方面，标准续航升级版采用单电机系统，续航里程为460km(NEDC预估)，最高时速225km/h，0-100km/h加速时间为5.6秒比亚迪秦ev按键使用方法。

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而以几何A为例，新车共推出两种续航版本共计6版本车型，其中500公里续航车型补贴前售价在25万元，补贴后仅需19万元比亚迪秦ev按键使用方法。

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而广汽新能源AION S（查成交价|参配|优惠政策）在续航方面优势也是很明显，长续航的魅Max630版本能达到510km的续航，而补贴前的售价也仅在20万元出头，仅是Model 3一半的价格比亚迪秦ev按键使用方法。

加速性能

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当然，如果你xml说上述车型加速方面比不上Model 3，所以售价方面便宜比亚迪秦ev按键使用方法。那么蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）可以满足你的一切。ES6标配高效双电机四驱系统，车辆最大峰值功率达400kW，最大扭矩725Nm，相当于一台超跑的动力水平。得益于车辆使用的永磁与感应双电机组合，以及带有舒适、节能、运动和个性化4种模式的电子四驱系统。此外，车辆还配备了Brembo四活塞制动卡钳。

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而名爵EZS虽然在0-100km/h加速不足以表现自己比亚迪秦ev按键使用方法，但是0-50km/h加速却仅需2.8s，结合其补贴后售价11.98-14.98万元，以及NEDC续航能力335km来看，要什么自行车?

点评：对于一辆电动车来说，外观内饰都是软实力，真正的硬实力应该是加速感受、续航里程以及充电时间的测试，但结合售价来说，自主品牌的电动车在有补贴的情况下，续航方面也能达到日常出行及远距离的短途使用，优势已经是十分明显的，剩下的就看口碑如何扩大了比亚迪秦ev按键使用方法。

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不仅如此，更有一众新兴新势力造车车企想叫板Model 3比亚迪秦ev按键使用方法。如博郡iV6，新车的补贴前预售价为25-35万元，将由一汽吉林代工生产，并计划于今年年底正式交付。

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而在4月16日开幕的2019上海国际车展上，金康SERES首款电动车型SF5预订价正式公布，其共推出6款车型，预订价区间为27.8-45.8万元，计划今年第三季度起开始交付比亚迪秦ev按键使用方法。金康SERESSF5定位新电动轿跑SUV，造型设计时尚运动，性能强劲，0-100km/h加速时间小于3.5秒，NEDC工况续航里程可达500km。

总结：虽然Model 3在国内的售价如此之高，但依然少不了大量追随者，但如果你手握的资金不多，不妨来看看这些可以比肩甚至叫板Model 3的自主品牌，除了能享受到更优惠的价格外，在续航、设计方面也不失品质比亚迪秦ev按键使用方法。此外特斯拉在国内所遇见的挑战越来越严峻，如果在不加快国产速度，那么未来的新能源市场不好说谁来分天下了。