新奇骏三缸车怎么样

奇骏 参考价：17.99万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(1384条)

东风日产公布了9月份的具体销量数据。不出所料，新奇骏再次缺席。毕竟奇骏换上三缸机后，销量一直很小，估计一个月也就几百台，很惨淡。日前，首批三缸新奇骏车主与我们分享了他的2万公里用车心得。让我们看看：

三缸奇骏的车主对它的外观还是比较满意的。它采用了日产经典的“V-motion”设计语言。倒梯形进气格栅内侧为酷炫的黑色横格，外侧环绕着亮丽的“U型”镀铬饰条。正面墙上的“铠甲”护卫增添了几分野性，整体视觉效果非常好。分体式大灯组采用全LED光源，为全系标配。上部“飞翼”日间行车灯兼顾转向灯功能，下部光束采用反光碗结构。

三缸奇骏的车身长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距为2706mm。整体尺寸大于丰田方荣、本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）等竞争对手。浮顶般的视觉效果展现，横跨侧窗上部的镀铬饰条更加精致，侧裙和轮拱上的黑色塑料看起来更加廉价，全新的“天空灰”涂装更加耐磨污垢。 5个“Starburst”铝合金轮毂经过特殊喷漆处理，轮胎为邓禄普系列，规格为225/65 R17。

三缸奇骏的尾部造型延续了上一代的设计风格。尾部采用动感的三段式造型，内部配备细长的高位刹车灯。棱角分明的三角尾灯造型突出，“C”型车宽指示灯夜间点亮后辨识度很高，转向灯也升级为LED光源。拖车底部的“X-TRAIL”镀铬字母标识更加精致，单边排气管低调隐藏在车底。

毫不夸张的说，三缸奇骏的内饰绝对是整车最大的亮点。做工精细度和用料水平都遥遥领先于上一代车型，达到了同级别车型的优秀水平。三幅式方向盘采用精致皮质包裹，上部多功能按键布局合理。机械+液晶组合仪表盘的显示效果更加直观。悬浮式中控面板体积庞大，内置车载系统响应迅速，功能齐全，日常使用绰绰有余。风控区保留了实体按键和旋钮，全新设计的“游艇”电子换挡杆也为车内增添了科技感。总之，车主们对三缸奇骏的内饰设计赞不绝口。

动力方面，三缸奇骏首次搭载了日产最新的1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。该发动机荣获中国核心“十佳发动机”称号。拥有高压缸内直喷、涂层缸内喷射等先进技术。最大马力204Ps，峰值扭矩300Nm。传动系统匹配钢链CVT无级变速器。 （模拟8挡），动力参数表现与一些小动力2相当。

在2万公里的用车过程中，车主也总结了三缸奇骏的20个优缺点。先说说：的优点

1.外观设计不错。它不仅保留了上一代车型的特点，还加入了很多时下流行的设计元素，能够给人明确的好评。总之，颜值不一样，主人自己还是喜欢的。

2、内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素。车内用料水平堪比豪车。

3、虽然是三缸发动机，但动力输出还是很快，推背感十足，超车和急加速时的动力响应也令人满意。

4、油耗也是一大亮点。车主主要跑国道和市区。百公里综合油耗仅为7.2L，可加92号汽油。燃油经济性非常好。

5、整体NVH表现还不错，车厢比较安静。

6、方向盘指向准确，虚位很小。

7、车内系统智能化，反应灵敏，智能化程度可与国产车相媲美。

8、开门角度大，老人小孩上下车更方便。车门也是全包覆式，可以有效避免恶劣天气摩擦裤腿。

9、车内储物空间丰富实用，扶手箱、杂物箱、杯架、前后门板的空间令人满意。

10.到目前为止，三缸奇骏几乎没有毛刺，产品质量比较稳定。

让我们看看：的缺点

1、怠速状态下，震动比较严重，尤其是后视镜。

2、三缸发动机声音难听，低速时还好，但高速急加速声音很吵。

3、自动启停不易使用。每次开红绿灯，如果配合Auto Hold使用，车子会突然向前跳。

新车的味道很浓，闻久了容易头晕。

5、后排座椅实际表现一般，靠背角度参差不齐，坐垫又硬又短，没有标榜的“大沙发”那么舒服。

6.6亮度。 LED大灯很一般，尤其是远光灯。

7、轮型太小气，轮胎尺寸也太小气了。

8、CVT变速箱换挡不是特别顺畅，刚开始稍微踩一下很别扭。

9、刹车时偶尔会有异响，但不是特别严重。

10、悬架调整奇怪，过坑时车身摆动明显。

总的来说，三缸奇骏的车主们虽然褒贬不一，但对于这款车还是比较认可的，认为它的产品力还不错。然而，店主表示他后悔买了它。毕竟首批车主没有任何现金优惠，后续的三缸奇骏也卖不出去，所以有75%甚至30%的巨额优惠（库存车），这无疑让首批高价车主感到失望。因此，车主建议等半年再买新车。一方面可以观察质量的稳定性，另一方面也可以看到市场对新车的接受程度以及后续的优惠幅度。

小伙伴们，你们觉得日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）怎么样呢？