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如果你厌倦了BBA街头，想要追求小众风格，你会考虑选择路虎吗？作为揽胜（查成交价|参配|优惠政策）系列最入门的产品，这款极光L不仅继承了揽胜家族的好看基因，更懂得迎合国人的喜好，从而实现了轴距的加长。

2.0T+9AT

动力方面，极光L依旧采用标准轴车型的动力总成，全系标配四驱系统。搭载第二代智能全地形反馈自适应系统，提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式。

此次试驾车型为极光L 249 PS R-Dynamic首发版。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为8.2秒。

长轴距车型增加了55kg的车重，就像多了一个人坐在车里一样。对功率的影响几乎可以忽略不计。动力储备比较充裕，中后段可以提供持续的动力输出，但加速更接近同级别中功率车的水平。加速在身体上感觉不快，让人难以分泌肾上腺素。

在中低速的情况下，动力输出并不“跟脚”。步数少，加速慢。再走一步，你就会突然“跳”向前。 9AT变速箱的性能与豪华品牌的第一梯队存在差距。在日常驾驶中，变速箱懂得主动升档降低油耗，换挡的平顺性也能得到保证，但这还远远不够。空间换挡的速度和逻辑还是有提升的，急加速时降挡动作慢了半拍。

悬架的初始阻尼比较软，中后段有一定的韧性，可以很好的过滤小颠簸。不过在快速压井盖、坑洼等路面的时候，整个悬架总是不够干脆，偶尔会有弹跳的感觉。也没有足够的横向支撑。转弯时有明显的侧倾。驾驶它几乎不会让人产生奋力驾驶的欲望。

尽管具有越野能力，但这显然是一辆倾向于城市驾驶的汽车。转向时指向性更好，转向力度标定为“低速轻盈，中高速从容”，日常行走十分轻松。隔音方面，巡航时的风噪和发动机噪音都在合理范围内，底盘完全隔绝行驶时的胎噪，静音效果极佳。

进气格栅尺寸加大。

前脸富含诸多标志性家族元素，“Range Rover”字母标识十分醒目，LED日间行车灯极具辨识度，让你在夜间一眼就能认出它是揽胜系列产品。

中网尺寸进一步扩大，轴心车型中网下方横向装饰条被取消，与揽胜星脉（查成交价|参配|优惠政策）和揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）风格更加统一。

轮辋呈花瓣状，与整车气质相得益彰。全系标配20寸轮毂，一点都不吝啬。轮胎方面，匹配倍耐力蝎子零系轮胎，规格为235/50 R20。

长、宽、高：4531/1904/1650 mm

轴距：2841mm

160mm的加长轴距主要用于增加后排乘坐空间，后门长度明显增加。身材比例还是略显紧凑，但不会给人身材矮小的错觉。在黑色车顶的配合下，车身侧面呈现出优雅与运动的属性。

车尾轮廓饱满圆润，尾部造型保持了原有的高颜值水准，没有加入新的设计元素。尾灯造型与前大灯相呼应，尾灯延伸至后翼子板，让车尾在视觉上更加宽阔。

后排不再是短板

内饰设计语言在科技感和豪华感上都是一流的，似乎很难找到同级别的对手。不过在实际体验中，我觉得还是有提升空间的。隔层内部的功能按键略显松散，给人的质感一般。

方向盘换上了最新款式，辐条采用真皮包裹，手感细腻，握感略薄。 12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果非常清晰，支持多种显示模式。美中不足的是在切换显示界面时，反应有点慢。

双10.2英寸的中控屏显示清晰度出色，反光现象也能得到很好的抑制，但也存在画面过渡不流畅的现象。功能方面，上屏主要负责多媒体系统，支持导航、语音识别、车联网、CarPlay等功能；下方屏幕主要负责调整车辆的空气音和驾驶模式。

座椅面料采用黑白拼接拼色，营造高级感。座椅内衬软硬适中，兼顾承托，长途骑行不会感到疲倦。配置方面，主/副驾座椅均支持电动调节和座椅加热。

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后排座椅空间得到了明显提升，日常使用完全够用，毫无怨言。后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别车型中并不常见。此外，在高配车型上，后排座椅支持选装座椅加热功能。

写在最后：

与同类产品相比，路虎-极光L具有设计感强、调性小的特点，这是它的优势所在。更长的轴距弥补了自身的不足，后排空旷不再是拒绝它的理由。

从实用的角度来看，它显然不是一款各方面性能都比较均衡的产品。放弃一个同价位的车型，却选择了它，这是一个感性而非理性的问题，可能更多是因为一次不经意的邂逅，或者内心向往的品牌情怀。 （极光L官方指导价38.98万-47.58万元）