雷克萨斯nx300新款 试驾雷克萨斯nx300

在雷克萨斯目前的五款SUV 车型中，NX 是第四款（2014 年）首次亮相，也是日本领先豪华品牌的第二款最新跨界车（继2018 年推出的超紧凑型UX 之后）。早期的三种型号（中型RX 和全尺寸LX 和GX）比NX 早19 到26 年。

这使得NX 成为世界上第二畅销的雷克萨斯SUV（仅次于RX），这是一项令人印象深刻的壮举。

将其部分压碎至所需尺寸。它是雷克萨斯系列中的紧凑型跨界车。对于绝大多数买家来说，这恰好是尺寸和价格的最佳选择，其中大部分是那些有较大（甚至成年）孩子的人，他们不需要RX 的额外空间和尺寸。

这些人也想拥有一款设计独特的SUV（我随意使用术语“跨界车”和“SUV”来指代NX，因为这样会掩盖差异），并且可以说拥有同类产品中最舒适的乘坐体验。毕竟是奢侈品牌。有什么能比在隔热良好的机舱内平稳舒适地乘坐更豪华呢？

雷克萨斯以生产世界上最安静、最精致、最舒适的汽车而闻名。这使它们非常适合马尼拉大都会交通的高压条件。这就是为什么我期待在我们的地铁街道上测试雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策）。

雷克萨斯提供三种型号： Hybrid NX 300h、NX 300 F Sport Flagship 和我的测试装置NX 300。

系统建模

造型方面，虽然我是雷克萨斯主轴格栅设计语言的忠实粉丝，但我一直更喜欢它在该品牌的轿车和双门轿跑车上的应用。我觉得激进的前端和SUV 的笨重尺寸之间有点脱节。这就是为什么纺锤形格栅在较小的NX 和UX 上看起来比它的三个较老的兄弟姐妹更好，至少在我看来是这样。

无论如何，NX 从任何角度都呈现出独特的轮廓，这要归功于大胆的前端、雕刻的挡泥板、箭头后面的四分之一窗户，以及贯穿车门的棱角分明的特征线。

以及功率和性能

NX 300（和NX 300 F Sport）的引擎盖下是双涡管涡轮增压直喷式2.0 升直列四缸发动机，可产生令人印象深刻的235 马力和350 牛米的扭矩（四个车轮均由自动变速箱驱动）传播）。四缸发动机永远不会像V6 或V8 那样平稳，但让雷克萨斯使用其尖端的NVH 抑制来消除任何不需要的噪音或振动。慷慨的输出也给了NX 300 一个敏捷的响应，掩盖了它的优雅和流畅。它在低至1650 至4000 rpm 的非常平坦的范围内提供了慷慨的扭矩，这意味着轻微的油门刺激足以熟练地移动NX。 0 到100 公里/小时？惊人的轻快持续了7.1秒。

驾驶和处理

电力传输是一回事，但NX 的抓地力也很出色。前麦弗逊支柱/下臂和后双叉骨悬架经过调整，可实现行驶和操控的完美平衡。弹簧、稳定杆和衬套已经过调整以改善转向响应和稳态转弯，而微调阻尼器有助于提供黄油般的雷克萨斯标志性平稳行驶。

里面

在里面，你会发现一个非常宽敞的手工制作的小屋，你可以触摸到的大部分表面都覆盖着皮革，里面塞满了毛绒。 NX 内部的几乎所有控件和开关，包括驾驶模式选择器、换档旋钮和门把手，均采用金属缎面饰面，增强了驾驶室的高品质外观和感觉。

中控台上有一个放大的触摸板，带有贴心的带衬垫和皮革覆盖的腕托，一个用于智能手机无线充电的充电器托盘，以及一个用于更快充电的更高安培数的U 端口。气候控制显示屏中优雅简洁的模拟时钟具有深灰色表盘和卫星控件，可自动调整不同时区的时间。

安全的

安全性方面，八个安全气囊布置在车厢内，而广角转向灯则在转弯时提供额外的照明。驾驶模式选择还允许您从多达五种不同的模式中进行选择——正常、生态、运动、运动+和自定义——后者允许您控制汽车的动力总成、自适应可变悬架、动力转向和空调设置。脚踏式电动尾门可自动开启，方便解放双手。

NX 旨在满足那些寻求跨界车的人们的期望，该跨界车可以提供引人入胜的公路驾驶以及应对更具挑战性的地形。当您知道自己拥有一辆可以胜任工作的汽车时，您会感到很有力量。如果天气变坏或道路状况变得不理想—— 这两种情况在菲律宾—— 经常发生，那么执行一项可以让您顺利到达目的地的任务确实是一项资产。所有这些奢华、舒适、精致和日本传奇般的可靠性只是锦上添花。