比亚迪油电混合最新款 比亚迪新能源5万左右的车型

与纯电动汽车相比，姜戈认为混合动力汽车是目前最好的解决方案，尤其是插电式混合动力汽车，既能解决长途出行的焦虑问题，又能兼顾经济性。 “油电两用”大大提高了使用的便利性。

插电混动车型，除了大家熟知的比亚迪DM-i，长城DHT的实力也不容忽视，DHT 2速可调变速箱技术含金量很高。

前段时间，江歌有幸现场体验了一台latte DHT PHEV。这套插电混动系统的动力表现如何？而且不充电使用（掉电），油耗高吗？针对这两个问题，今天我们就一起来聊聊。

其实早在去年，江歌就已经体验过DHT版拿铁（不插电版）。外观和内饰设计差别不大，这里就不赘述了。有兴趣的朋友可以回忆一下！

试驾WEY最新力作：首发1.5T混动系统，“低油耗”成最大卖点？

加入“PHEV”后，新车的“亮点”自然是动力。与普通版DHT相比，DHT PHEV在功能上不止简单，尤其是江歌试驾的“四驱超杯”版。

虽然同样采用了1.5T涡轮增压发动机，但这款四驱版搭载的是前后双电机。在1.5T发动机和双电机的加持下，整个动力系统最大功率321kW，最大扭矩达到762nm，制动时间仅为5.2s。

因此，与其说是四驱版，不如说是“性能版”。

其实开车与之前试驾的DHT版本相比，这款DHT PHEV的动力明显更强，尤其是前段，动力来得更快。

因为这是四驱版本，所以即使动力强劲，通过前/后轮分配动力后，也能给你一个“平稳”的加速。

这套DHT混动系统最大的优势其实体现在“高速路况”上。如前所述，它配备了支持串/并模式切换的DHT 2速变速箱。在高速行驶时，发动机可以直接带动轮毂提供更强劲的动力，更好地解决了混合动力汽车后期动力不足的缺点。

这也是拿铁DHT PHEV与闻捷M5最大的区别。加长版的闻捷M5无法做到“直驱”，高速路况表现不如拿铁DHT PHEV。

在底盘调校方面，PHEV版与普通版相差不大。整个调校以“舒适”为主，悬架和坐垫都非常柔软。平顺性没有问题，但在3-5km/h时，刹车点头略显明显。

另外，PHEV版与普通版最大的不同在于，居然多了一块容量为34kWh的电池组。有了这个大电池，它的纯电续航里程达到155km（四驱版），两驱版会更长，达到184km。如果家里有充电条件，每天上下班上下班的时候，就可以把它当成电车来开。

但是因为这次拿到的试驾车基本处于亏电状态，所以江哥顺路顺道测试了其中一台“亏电油耗”。

首先，本次试驾的路线涵盖了城市拥堵、高速公路、高速公路等多种路况。另外，鉴于今天天气炎热，整个测试都开着空调（温度23度）。同时，为了减少个人驾驶对成绩的影响，全程由两人轮流驾驶，即两名司机。

清零油表后，我先是拍了一张“市区路况”的远摄，最终测得的油耗值为7.5L/100km。因为此时的电池接近死机状态，发动机介入的频率还是相当高的。然而，此时发动机的主要作用是为电池充电。

进入高速路况时，发动机基本处于“正常启动状态”，主要作用是驱动。全程试驾后，综合动力损失和油耗表现为7.0L/100km。这接近其官方的6.2L/100km。如果是两驱版，甚至可以低至5.4L/100km。

但长期依靠发动机高速行驶和充电，虽然油耗不高，但PHEV在动力和油耗方面的优势并没有得到充分发挥。所以对于这款插电式混合动力车来说，最正确的开启方式就是在电池处于“充电状态”的时候。

写到最后

过去，蔚牌车主玩的是“豪华”，而现在，蔚牌汽车需要再贴上一个标签，那就是“混动”。

要知道现在的唯派咖啡系列，包括入门级的玛奇朵和更高端的摩卡，基本上都搭载了DHT混合系统。在混动的加持下，油耗不再是蔚品牌的短板，反而成为了一大优势。

此外，在豪华和科技的加持下，拿铁DHT PHEV与风头正劲的比亚迪可谓错位较量。在享受绿色品牌和更低用车成本的同时，拥有更“豪华”的体验。新上市的拿铁DHTPEV会成为一匹黑马吗？欢迎关注“汽车疆域无国界”，在下方评论区留言，分享你对它的看法。