东风日产启辰d60 plus 东风日产启辰d60ev

启辰品牌成立于2010年9月，当时是东风日产旗下的合资自主品牌。启辰品牌的出现也带来了合资独立的现象。虽然后来启辰脱离了日产的体系，但其车型与日产的车型仍有很深的渊源，比如启辰D60（查成交价|参配|优惠政策）。

日前，D60迎来升级契机，从与日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）相同的B平台进化为D60 PLUS。这款车一亮相，就被外界戏称为“增强型轩逸”。那么“PLUS”之后的D60表现如何呢？教授将以一日试驾体验告诉你答案。

最明显的变化就是新车的外观。采用全新的家族化设计，前脸硕大的六边形进气格栅成为全车的视觉中心，看起来相当时尚，还有一个非常洋气的名字“V-Galaxy”星空格栅。

仔细看，“V-Galaxy”星空格栅内部也相当精致，由数个V型三角块组成，中间部分特别采用亮银色镀铬装饰，也就是“V-Galaxy”形状”并且完全可以识别。

至于左右两侧的大灯，更是锋利如刀。更重要的是，所采用的LED大灯为全系标配，可见配置作为国产车的厚道。

翻到侧面，设计可以说是有些老气了，视觉冲击力远不及前脸。唯一的亮点是下潜的深腰线。

最后，在车尾，多条线面相互交织，营造出强烈的立体感。画龙点睛的是贯穿式LED尾灯，其中融入了品牌英文名称，起到了拉长车尾视觉宽度的作用，夜间点亮时还能进一步提升辨识度。

总的来说，新装的D60 PLUS并不是夜空中最亮的星，但其时尚稳重的风格应该会俘获数十万家庭消费者的芳心。

内饰减法是大势所趋，不仅仅是因为中控大屏的存在，更因为简约的设计风格更能满足科技和潮流的审美需求。

因此，D60 PLUS摒弃了以往复杂甚至略显油腻的中控设计风格，改以中控大屏为龙头，清爽的线条、透明的出风口、简化的物理按键、清晰的设计，让你去感受莫名的轻松。

中控区没有实体按键，大部分功能都融入了大屏，比如之前的空格键。

出于成本考虑，该车内饰依旧以硬质塑料为主，但在中控台下部，在车门板内侧等乘客最常接触的区域，则采用了软质材料包裹。

内饰最大亮点当属10英寸中控屏，内嵌启辰最新智联系统，智能语音交互（自定义唤醒词、语音控制、多模式场景语音）、OTA升级、遥控、智能加油、高速德图等功能，有效提升用车便利性。

为了更准确地测试这块大屏的语音识别准确率、响应速度和操作流畅度，教授还花了很长时间与这块大屏进行互动。经过一番沟通，屏幕的分辨率和操作的流畅度都可以表扬一下，不会有明显的延迟。

而且，常用的功能都在一级菜单中，交互逻辑清晰直接，大大降低了学习成本。

然而，语音识别的准确性和响应速度仍有待提高。在多次操作的过程中，系统有时无法获取教授的真实意图，或者反应缓慢。希望后续厂商能够进行相应的优化。

来到座椅部分可以说是D60 PLUS的重头戏。日产“大沙发”下方的多层人体工学座椅，充分考虑了骑行过程中人体各部位躯干的受力。宽大厚实的机翼可以紧紧包裹住乘客，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。

如果没有坐过D60 PLUS的多层人体工学座椅，很难理解为什么有些人停车后不想离开座位。用文字表达我的感受太片面了。有机会一定要亲自坐上轩逸或者D60 PLUS，才能有和教授一样的感觉。

D60 PLUS的骑乘优势不仅限于舒适性，车内空间也非常宽敞，因为D60原版车型的三围和轴距在同级别中处于领先水平。加大后的长宽高分别变成了4761/1803/1487mm，而轴距则达到了2701mm。

另外，后排配备了三个头枕，后排平台的隆起并不高。从静态来看，D60 PLUS确实不弱于同级别的任何一款竞品。

说到驾驶，我们先来说说常规的动力总成和底盘结构。打开引擎盖，Nissan的英文字母赫然在列，说明D60 PLUS依然沿用了大家熟悉的代号为HR16的Nissan发动机，配备柴油双喷射技术和Dual C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。

与之匹配的还有大家熟悉的加特可CVT无级变速器。

底盘方面，采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架。

试驾体验，先下结论。与轩逸相比，驾驶感受不能说完全一样，但可以说是如出一辙。无论是油门的调节，还是变速箱的换挡逻辑，底盘的滤振能力，以及循迹性能，都是一台强悍的“轩逸”。简单来说，驾驶乐趣不能强求，平淡的回家才是真，放轻松的心态去旅行才是真。

接下来，我们来说说吧。灵敏度和窜道之间的初始油门调节是日产乃至很多日系车常用的油门调节方式。因为家用车大部分时间都在市区徘徊，所以从静止起步加速到60km/h非常重要，所以很多日系车对症下药，尽可能灵敏地调整起步油门，以提高起步速度车辆在市区。/p>

车辆轻轻一点油门就能快速前行，这是人车同步的表现之一。而且在CVT无级变速箱的梳理下，动力输出平顺流畅，没有突然的急躁。此外，在巡航阶段，车速会尽可能保持在2000-3000转/分的范围内，以保证车辆的燃油经济性。

但如果你是一个刚接触D60 PLUS的小伙伴，你可能会被刚开始的快速动态响应所迷惑，误以为D60 PLUS是一辆热血的性能车。

解惑的方法很简单，只要在高速公路路段深踩油门，或者更准确的说，80 km/h的速度再踩一次油门，你就能明白只喊不走是什么意思了。80公里/小时的速度是D60 PLUS的一个临界点。这个速度以下，动力基本可以踩，但是这个速度以上，再踩油门就有点困难了。

当你踩下油门，在等待速度爬升的同时，发动机的参与感会逐渐增强，嘶嘶声会穿透发动机舱，直达驾驶舱。但乍一看，车速表的速度并没有实质性的提升，大概两秒钟就能感觉到动力有了明显的提升，提速过程缓慢不急。

所以D60 PLUS的加速性能是好是坏，要看视角。如果从性能车的角度来看，明显不合格，但如果从家用车的角度来看，就很合理了。

同样，底盘的设置也是基于家用需求。路面小颠簸带来的震动完全可以通过悬挂来化解，再加上多层人体工学座椅的辅助，让人很难对舒适性有所挑剔。

但如果遇到不平的路面，在应对震动的时候会觉得悬挂藏不住随之而来的余震。不过话又说回来，开车时遇到不平路面的次数肯定比平整的铺装路面少很多。如果你遇到他们，记得减速。

最后，用一句话总结D60 PLUS的驾驶体验。演出粉请勿打扰，家庭粉丝可入内。

如果你同时开过一辆轩逸和一辆D60，你应该意识到它们本质上是同一辆车，即使是后缀为“PLUS”的D60 PLUS。无论是轩逸、D60还是升级版D60 PLUS，家永远是他们的首要目标，而D60 PLUS则按照家的原则，在外观、内饰等方面进行了升级。最后，如果要给D60 PLUS总结一句话，那就是合资的可靠品质和国产的实惠价格。