全系换装2.5升混动，底盘功力大增，全新第四代汉兰达官方售价34.88万！

在过去很长一段时间里，广汽丰田汉兰达似乎一直是国产合资品牌大型7座SUV市场的唯一选择。赛场上，汉兰达的处境变得十分微妙。可谓前有狼后有虎。要想继续保持在市场上的领先地位，就必须要用大招来迎接这些新老对手的厮杀。

因此，在今年6月上市的全新第四代汉兰达中，我们看到的不仅仅是外观设计风格的改变，还有包括车机系统在内的智能化提升，以及整车性能的大幅提升。车辆动力系统。更新。那么问题也随之而来，一系列的新举措能否让全新第四代汉兰达继续稳坐同级头把交椅。让我们在这次的试驾体验中一起寻找答案。

性能和动态

作为本次换代的亮点，全新第四代汉兰达搭载了2.5升混动系统，替代了老款车型的2.0T纯燃油动力总成。这个混合系统想必大家都很熟悉了。目前广泛应用于丰田旗下多款SUV产品。不过考虑到汉兰达的产品定位和车身尺寸，全新第四代汉兰达车型搭载的电机功率更高，电池容量也更大。数据方面，两驱版搭载134千瓦电机，四驱版后桥增加40千瓦电机，电机总功率达到174千瓦.

四驱结构也与混合动力系统一起调整。老款机械四驱改为E-FOUR电子四驱。大幅度的调整，让本就具有鲜明城市属性的汉兰达变得更加务实。不需要越野爬坡，换取更低的油耗表现，这可能是很多汉兰达车主的诉求。

一向以精打细算着称的丰田工程师自然不会做吃力不讨好的事情。这套2.5升混合动力系统比账面上的老款2.0T发动机好是不争的事实，动力响应和驾驶舒适性的提升是它的亮点。

起步时，车辆前后双电机共同参与动力输出，驾驶体验更趋向于纯电动汽车，安静高效。当电池电量不足或车辆处于中高速行驶时，发动机会及时介入，驱动车辆行驶。此时整车的动力响应依旧干脆利落，毫无顿挫感。但是不得不说，发动机的运动在介入的时候声音有点大，而且噪音和振动都没有抑制到位，尤其是在车辆急加速的时候尤为明显。

幸运的是，这种噪音只会持续很短的时间。大多数时候，全新第四代汉兰达的NVH表现都可以令人满意。这跟背后的工艺和用料不无关系。戴汉兰达对前挡风玻璃和车窗进行了隔音处理，同时在A柱和门板上填充了更多的隔音材料，可以说性价比很高。

更换了TNGA结构后，全新第四代汉兰达终于摆脱了油腻腻的形象。与该平台下的其他车型类似，它也延续了高刚性、低重心的结构特点，使其行驶品质更好，与人的交流感更强。首先，转向手感有了很大的提升。转向时阻尼感很细腻，回力也很轻。这种轻盈与老款给人的感觉完全相反。它更灵敏、更直接，让驾驶者更有信心。

全新第四代汉兰达的底盘体验同样出乎意料。虽然同样是偏向于舒适性的调节，但是却没有了以往那种软软的乘坐体验。悬架具有良好的韧性，可以应对路面上的大部分冲击。有效吸收，传递到车内的震动比较轻微，整体感觉比较厚重，有一定的高级感。

外观室内设计

体验完动力表现，让我们一起回顾一下全新第四代汉兰达的设计。事实上，这种全新的设计风格早在2019年就已经亮相海外市场，进入国内后新鲜感依旧不减。和全新一代凯美瑞、雷凌一样，变得越来越犀利。这种设计风格让整车更加运动和年轻。

标志性的倒梯形中网得以保留，轮廓处理看起来更加圆润。还配备飞翼式镀铬饰条，牛头标志位于正中。两侧换装了阵列式LED大灯，采用远近光一体化设计，内部为全LED光源，相比老款车型是一个升级点。此外，两侧雾灯区域的设计也比现款更加修长。

侧面最引人注目的是优雅的车身腰线，从前门下沿向车尾上方挥舞着，像一条丝带连接着车尾，让这辆硕大的7座SUV的侧面显得格外醒目。非常灵动，没有上一代那种略显臃肿的感觉。此外，得益于TNGA架构的加持，新车的尺寸也略有提升，长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。

径向20英寸镀铬轮辋视觉效果出众，轮胎匹配横滨的BluEarth-XT AE61，是一款静音性能出色的SUV轮胎，尺寸为235/55 R20。

在车尾，依旧能找到第三代车型的影子。线条和比例的精细调整，让尾部看起来层次感十足。尾灯也换上了新样式。修长的造型与前大灯相呼应。配合粗大的后包围造型，车尾视觉力量感很强。

进入车内，广汽丰田精心准备，为全新第四代汉兰达赋予全新面貌，设计与用料延续了品牌一贯的实用风格。考虑到这款车型的人物模拟人像多为中年大叔，汉兰达的中控屏尺寸要比同为品牌SUV系列的威兰达更大。有车主的朋友都在用。

12.3英寸的中控多媒体屏幕的分辨率和精细度堪称目前丰田车系中的佼佼者。车机系统的UI设计十分简洁，但在触屏响应速度上仍有提升空间。

车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等50余款APP，可实现车家互联。通过风云悦享功能，您还可以通过手机查询车辆状态，以及远程控制、实时定位等服务。您可以随时随地跟踪车辆状况。

可见，车机智能化的快速提升是全新第四代汉兰达的亮点所在。为此，官方还免费提供了5年的基础流量和1年的视频流量，方便用户深度使用。不过，我们还是希望厂商能够重新优化倒车影像的显示效果。

空间和实用性

全新第四代汉兰达的轴距为2850毫米，与同级的福特锐界、雪佛兰开拓者不相上下，在5米7座SUV里并不算太出众。反映在前中后三排空间上也处于同级平均水平，挑不出什么大毛病，尽管以我们身高约1.9米的体验者为标准会稍显局促，但很明显这并不是日常用车时会频繁遇见的情况。

全新第四代汉兰达的中高配车型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品质感不错，所有座椅的填充都比较饱满，包裹与衬托感理想，适合长途出行。

第二排座椅的翻折便利性和进出第三排的空间都处于同级中等水准，没有带来更为精妙的优化方案。

虽然第三排字面意义上为2座设计，但实际上汉兰达加入了类似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的横向空间要比其它7座SUV更出色，挤一挤甚至能坐下3名乘客。不过，座椅填充物单薄的问题依然存在，乘坐感受不算友好。

第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到最后，体验者坐在第三排是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳膝部空间的情况下，体验者坐在第三排还是比较舒适的。

至于行李厢空间，全新第四代汉兰达的账目数据相比老款车型有所提升，行李厢长度增加了50毫米，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。

编辑点评

结合当下的市场环境来看，汉兰达已经不是曾经同级市场中那个唯一选择了，无论是与兄弟车型皇冠陆放之间的同门竞争，还是来自其它品牌车型的压力，都让它不得不重新审视自己。但令我们欣喜的是，广汽丰田没有故步自封，全新换装的混动系统让车辆的动力和燃油经济性得到了大幅补强，车机系统的重构和内外的全新设计，也让它保持了足够的产品竞争力。或许，全新第四代汉兰依然是一个你绕不开的选择。