本田十代思域两厢—三厢底盘全面升级，避震兼顾操控与舒适

无论在哪个时代，本田思域自问世以来就深受汽车爱好者的喜爱。无论时代需求如何变化，无论是注重性能还是追求情怀，思域总能在日益严峻的竞争环境中找到自己的定位。

从EF、EG、EK开始，FD走红，第10代本田思域FC1/FK7成为现象级网红车。凭借前所未有的涡轮动力和改装升级潜力，加上大空间和运动造型，第十代思域达到了前所未有的销量水平。

更让本田车迷兴奋的是，本田还将两厢版FK7引入了中国。虽然在性能上并没有太大的改型，但FK8 Type-R相似的外观已经足够让人欲罢不能了。

不过相比于十代思域的表现，偏向于家调的底盘却成为了十代思域最不起眼的地方。所以大部分玩思域的车主都会升级底盘。比如下面两款思域三厢版FC1和两厢版FK7，都对底盘进行了全面的改装升级。具体怎么改？一起来看看吧。

1、车身全面强化

针对十代思域的底盘强度，这两款十代思域全面升级了CIDEP的底盘加强件，包括前下底横拉杆、前下结构板、中下结构板、中下翼框架和后部下部结构。板材和后下底拉杆充分加固了底盘的前、中、后部分。

同时，由优质铝合金制成的左右下撑杆（两件套）也充分加固了底盘的侧面。

此外，在翼子板的骨架部分，两款思域还升级了狮子翼子板横拉杆（两件套），采用高强度铝合金材质，可有效增加车架部分的强度。挡泥板。

2.着力提升控制力

顶杠作为汽车加固的基础，在一些性能车中普遍标配，成为不可或缺的改装项目。通过连接左右避震塔的顶部，减少了两个塔的顶部之间的距离，提高了整个车身的刚性，也提高了车身的坚固感，底盘更紧凑，滚动将进一步改善。抑制。

这两款思域都改装了CIDEP的前顶杆和后顶杆，采用高强度铝合金材质，在保证强度的同时有效控制重量。在设计方面，Lion Top Bar根据机械结构原理，利用四根支撑柱在杆体内形成三角形结构，采用多腔挤压一体成型技术制造，使杆上的受力身体更平衡。

防倾杆作为调节车辆动力学的高级部件，对车辆的操控特性有着重要的影响。可有效减小两侧车轮侧倾角，使高速过弯时车轮方向更加清晰，提高行驶稳定性能和安全性能。

这两款十代思域均改装了雄狮特制前下防倾杆，采用直径28mm的高密度弹簧钢，保证了足够的强度和韧性，满足极限驾驶的需求。

当然，后防倾杆也不会没有。车主还改装了雄狮生产的后防倾杆，采用高密度弹簧钢一体成型工艺制成，直径为28mm，保证了防倾杆的强度和韧性。

此外，为了更好地调节轮毂角度和加强悬架强度，两款思域还进行了改装升级，配备了CIDEP可调节增强型上下倾角两件套和可调节增强型上/下前束——两件套。采用一体式拉杆头，强度更高，整车动态响应更灵敏。

3.悬架兼顾操控性和舒适性

此外，想要提升操控品质，避震器的升级无疑是重中之重。大多数思域车主更多的是街头使用，所以在避震方面想要兼顾操控性和舒适性，而这两款思域都选择了改装Lion的可调节盘式避震器。

这款避震器定位为原厂升级换代款。与原厂减震器相比，除了大幅降低车高外，在核心部位采用了I-P阻尼油和NOK油封，可以让减震器拥有更好的行驶质感。同时避震器具有32段可调阻尼和高度可调功能，并配备SAE9254冷卷弹簧，操控性和舒适性兼备。

此外，刹车系统也越来越受到车友的关注。不过除了刹车系统的升级之外，值得注意的是安装在防火墙上的刹车总泵在重力刹车时会产生一定程度的行程变形。两款思域都改装升级了CIDEP刹车总泵顶，可以有效避免重力刹车时防火墙变形，刹车手感更加扎实。

结语：对于十代思域来说，无论是三厢还是两厢，其原厂动力都是足够的，而且动力升级还是比较容易的。但是，在强大力量的基础上，车架的强度无疑是要跟上的。

以上两款十代思域的底盘升级都相当全面。除了补充车架的强度，防倾杆和减震器的升级也能有效提升操控性，让驾乘更舒适。最重要的是，更强的底盘也能承载更大的马力，也为日后的动力升级打下更好的底盘基础。

修改清单

雄狮专用全套底盘加固

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备份

前底杆

前下结构板

中下结构板

后下左右撑杆（两件套）

后下结构板

后拉杆

挡泥板拉杆（两件套）

雄狮专用防倾杆全套

前下防倾杆（28MM）

后下防倾杆（20MM）

前防倾杆连杆（梅花弦）（31-35CM）

可调拉杆组（四件套）

可调加固前束角（2 件套）

可调加固角度（2 件套）