摩托车常见的换挡方式有什么不同？有自动挡、国际挡，有用就先收藏

摩托车上常见的换档方式有什么区别？有自动档和国际档，先收藏国际六档好用是什么概念？ ”所以我觉得有必要发一篇关于摩托车变速方法和现有变速箱的文章，把相关细节讲解清楚，给即将入手或者即将成为机友的新手。当然肯定会有一些知识点就到这里了，觉得有用请收藏！

国际六档是什么概念？

准确地说，国际六档是摩托车的一种变速形式和机械结构。它类似于汽车的齿轮布局。之所以被称为国际六档，是因为它已经成为进口车型的标准配置。而目前市场上绝大多数车型都会根据其档位布局来设计换挡方式。

国际六档布局为1.N.2.3.4.5.6。为什么采用这种布局，众说纷纭，没有标准答案。但是，出于安全考虑，我个人同意一种说法。

这种语音是为循环块开发的。所谓循环档就是朝一个方向运转，可以实现升档或降档的目的，但是前提是你得搞清楚你现在在哪个档位，你要的档位在哪，否则就没有不会的办法就是这样操作，而这样的操作在行车状态下也会有很大的安全隐患。

因为cycle gear的布局比较简单，属于0.1.2.3.4.5.6，中间没有障碍物，变速箱可以无限循环，所以才有了cycle gear这个词。这种档位结构在国内早期车型中比较常见，但现在的一些车型还是有所保留，但出于安全考虑，已经进化到行驶时最高档不能挂空档的状态，比如弯梁车。一种设计。

如果没有这样的设计，循环档可能会在高速行驶时从最高档进入空档，甚至再次循环到一档。一旦出现这种现象，就会发生崩溃，这是任何人都不愿意看到的。至少变速箱坏了，打了齿。

因此，自行车挡位的换挡形式虽然好用，但并不安全，尤其是新手，很容易误操作，所以不要试图在一个自行车内换挡。相反，您应该以合理的方式上下操作换档杆来换档，而不是跳过循环。

至于国际档，就没有这种安全隐患，因为它的高速档、低速档和空档相距比较远，所以不会涉及这种误操作，除非你只想滑行空档。不会出现上述缺点。

不过国际档的换档方式有点废鞋，需要用脚尖勾住才能实现升档，还有一些朋友急着想找个空档，所以感觉这个换档方法很憋屈，怎么看都有点不愉快。然后就有了不想用脚换挡的念头。

这时候，踏板车的无级自动分离变速箱就派上用场了。它只需要加油，根本不需要换档。

但是朋友们都说太无聊了。这种CVT变速器不仅动力损耗严重，油耗也有点高，感觉很闷。所以也想要一个DCT自动变速器。

不过真的很抱歉，对于大多数民用摩托车来说，DCT自动变速器显然不是那么容易实现的。除了技术上的原因，这里最主要的原因是成本和操作方式。

因为目前最便宜的搭载DCT手自一体变速箱的摩托车也要10万元以上，这就导致很多车型无法应用这项技术，也不愿意研发这项技术。

因为即使厂商花大价钱，攻克技术难关，不计成本地使用这个装置，那么和现在的齿轮箱相比，还是没有太大的乐趣。因为摩托车从趣味性上讲，总是讲究脱油配合和换挡操作。如果去掉了这个考验技能的道具，那么它的可玩性就会大大降低，那么本该有的乐趣也就没有了。

综上所述，现阶段摩托车变速箱主要分为自动变速器和脚踏变速器，其中自动变速器分为CVT和DCT，脚踏变速器又可分为循环变速器和国际变速器。它们之间的主要区别在于方法和效果。

至于为什么不是所有系列都标配自动变速器，这主要是出于摩托车使用的最直接原因，其次是技术和成本考虑因素。现阶段，普通的摩友只能尽量去适应不同的车型。操作方法。个人好恶不能改变什么，还是多骑多练，多掌握技巧吧！