2022款大众途昂380四驱豪华版

2017年3月，上汽大众SUV旗舰SUV ——途昂（查成交价|参配|优惠政策）正式上市。它的到来，不仅满足了更多消费群体的需求，也丰富了上汽大众的产品矩阵，直接提升了品牌的综合竞争力。

途安也不负众望。凭借着超强的综合实力，一经推出就收获了众多好评，成为了中大型SUV细分市场的中流砥柱。

当然，在这个细分市场中，丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）也是一款不容忽视的重量级家用SUV，一直以来的话题度都很高。

而当这两个细分市场的王者相互比较时，又会擦出怎样的火花呢？教授看看谁才是这个细分市场的真正王者。

首先，关于两款车的外观，都是基于家族式的设计风格，有着自己鲜明的特点。至于谁更好看，那就见仁见智了。不过个人比较喜欢途昂硬朗前卫的设计风格。毕竟在这个流线型设计的时代，Touang的刚劲精神显得尤为突出。

同时，途安在设计上也加入了很多科技元素，比如采用了最新的IQ。点亮式大灯，前后贯穿式灯带，搭配夜光标识，极具辨识度。最吸引人的是动感的迎宾效果。比如车辆启动时，先是尾灯的logo亮起，然后灯光像流水一样向两侧延伸，很有仪式感。

不仅如此，全LED矩阵大灯的功能也非常全面。不仅可以根据环境自动调节远近光，还可以跟随光线高度和照射角度，美观方便。

这一代汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的设计也颇具争议。虽然整体看起来更加年轻精致，但很多人还是怀念老款刚上市时那种硬朗霸气的风格。不过整体设计依然沿袭了丰田一贯务实的造车理念。

另外，虽然都是命途多舛的对手，但体型却大相径庭。途安定位为中型SUV，汉兰达定位为中型SUV。途安比汉兰达大一码。所以从视觉上来看，图兰不仅气势十足，而且整体非常霸气。

与外观相比，主观感很强，内饰反差明显。途安采用了大众家族最新的设计语言，配备10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触摸屏、三个平底多功能方向盘和精致的电子换挡杆。同时整个中控台区域采用虚拟按键代替实体按键，科技感体现得淋漓尽致。

同时，为了呈现出更加豪华的视觉效果，图兰的内饰基本采用了真皮和钢琴烤漆面板装饰，还加入了星光环绕的透光装饰条。在30色氛围灯的映衬下，视觉和触觉体验丝毫不逊色于百万豪车。

汉兰达内饰依旧采用丰田一贯的中庸实用布局设计，配备7英寸液晶仪表（顶部全液晶）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘和传统机械控制杆。整个中控台区域保留了很多实体按键，兼顾了科技感和良好的实用性。

不过，汉兰达的内饰用料实在是一般。不仅皮革材料很少，在一些触手可及的地方也使用了塑料件。当然，这也是丰田一贯的水准。毕竟实用又耐用。而且值得一提的是，可能是新车的缘故，汉兰达的内饰有点异味，需要适应，而途安则没有这个问题。

两款车都突破了30万的价位，配置当然不能含糊。平心而论，教授将途安2.0T顶配版与顶配版汉兰达进行了对比。两个版本在终端市场的价格差不多，就连途安的落地价也更便宜。

从两款落地价相近的车型对比可以看出，途安还是有一些优势的，比如自动泊车系统，对新手比较友好；全LED矩阵大灯，照明更加智能，提高夜间行车安全性；如同多层隔音玻璃，提供更安静的车厢氛围和更舒适的乘坐体验。当然，汉兰达的配置也不差。只能说途昂的配置太丰富了。

诚然，核心竞争力取决于实际的乘坐感受，这才是七座SUV的重点所在。定位为中大型SUV的途昂在这方面有着很大的优势。其长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距达到2980mm。采用2+3+2的7座布局，提供2+2+2的6座布局选择，能够满足更多家庭用户的需求。

全新一代汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。提供2+3的五座布局和2+3+2的七座布局。当然，实际乘坐空间不能局限于尺寸，还要看实际乘坐空间。

首先体验的是汉兰达。通过将汉兰达第二排座椅向后调整，腿部间距为一拳加三指，头部间距为四指，相当可观。

不过汉兰达第三排座椅可以明显感觉到腿部空间局促，想动一动都非常吃力，而且座椅高度偏低，腿部支撑不到位。还好大人应急用没问题，就是骑久了会不舒服。难能可贵的是，第三排空房间虽然一般，但配备了出风口、灯光、窗户，还是很人性化的。

途安更大的车身尺寸充分体现了它在这方面的优势。首先，基于同样的设定，途安的第二排腿部拥有三拳的全距，头部空间也拥有一拳两指的距离。如果说汉兰达的表现可圈可点，那么途安可谓是财大气粗。

另外，途安的第三排座椅有一定的高度，而且座椅比较厚实，乘坐舒适性可以和一些MPV的第三排座椅相媲美。

至于后备箱容积，途安还是表现出了一定的优势。测量长度，宽度，高度，最大深度都比较大。应用到实际场景，如果第三排正常使用，途安可以比汉兰达多放一个24寸的登机箱。

至于小件物品收纳空，两车表现都不错，汉兰达的扶手箱很大，这是他们的传统。另一方面，Tourang有一个聪明的想法。得益于电子换挡，中控台下方拉出了一条非常大的储物通道，主副驾可以随意放置自己的物品，屏障设计不易脱落。同时辅助座椅的手套箱也是植绒的，触感非常高级。

动力方面，目前途安提供2.0T四缸发动机和2.5T六缸发动机供消费者选择，其中2.0T还分高低功率调节。新一代汉兰达目前只搭载2.5L混动系统，动力也比较单一，不过好在未来还会推出2.0T四缸车型。

本次试驾搭载2.0T大功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备4TOMION全时四驱。这套动力系统已经上市多年，各方面表现都非常出色，得到了广大用户的一致好评。而且途安还配备了更丰富的驾驶模式，比如越野模式、雪地模式，这些都是汉兰达没有的。这两种模式在穿越山野和沙地的游戏中以及对于北方的用户来说都是非常实用的。

当然，途安也有更高级别的2.5T V6发动机可供选择，也有DCC自适应悬挂系统，对动力和驾驶品质要求较高的用户可以购买。

相比之下，汉兰达搭载2.5L混合动力系统，综合功率249马力。传动系统匹配E-CVT无级变速箱，并配备电动四驱。丰田THS混动系统最大的特点就是平顺省油。相比之下，途安俱乐部更注重驾驶操控感和动力喷涌而出的，两者的定位并不相同。

实际驾驶中也是如此。首先，途昂整体驾驶容易，油门踏板调校良好，前方加速不会很猛烈，也不会表现出拖后腿的感觉，而且能提供持续的动力，任何速度下的超车行为都会毫不费力，给驾驶者充足的信心。

此外，途安的7速双离合变速箱经过各种改进和优化，完全没有察觉到它的换挡冲击，换挡逻辑非常出色。面对不同路况，能快速完成降档或升档，保证良好的燃油经济性，提供动力需求。

因为混动系统，汉兰达很容易上手，而且非常平顺安静。它的静音性主要体现在中低速行驶工况，但如果要高速行驶，当发动机介入转速飙升时，会有更明显的发动机声，它的声音也更悦耳。

而汉兰达没有强烈的驾驶欲望，主要是悬架支撑不到位，在变道或者过弯时整车的循迹性能一般。途安相对更好，整体转向手感和汉兰达差不多，但底盘调校明显更强，侧倾抑制更好，给驾驶者更大的信心。

从动力驾驶操控方面，教授认为途安和汉兰达各有千秋，途安各阶段动力响应性好，操控性好，舒适性好；汉兰达的乘坐舒适性更好，更适合对动力没有太高要求的用户。相比之下，途安无疑性价比更高。

产品竞争过后，最后看价格，这也是消费者最关心的地方。众所周知，国家出台了购置税减半的政策。今年6月1日至12月31日，自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车可减半征收，这对于消费者来说无疑是巨大的利好。

途安部分车型正好符合购置税减半的政策，但新一代汉兰达由于搭载了2.5L排量的发动机，并不享受这一补贴，这将促使部分感兴趣的用户涌向途安等能减半购置税的同级别车型。当然汉兰达也不是没有优势，因为是混动车，在广州更容易拿到指标。

途朗除了减免一半购置税，在终端市场还有2万元以上的优惠，部分地区甚至有3、4万元的优惠，非常诱人。当然，新一代汉兰达在这方面还不错，不需要像老款那样加价，但是也没有优惠。当然，不加价可能是对消费者最大的优惠。

以途安2022款380TSI四驱豪华版为例，售价31.5万，其裸车价29万，可享受购置税减半政策。因此其购置税为12800元，商业险+强制险为9450元，上牌费+车船费为1000元，合计约31.33万元。如果考虑分期买车，三年首付30%，首付11万，每月还款6060元。

由于新一代汉兰达的所有车型都无法享受购置税补贴减半的优惠，所以我们选择一款指导价和前者差不多的。以2022款双擎2.5L两驱尊贵版7座为例，指导价为31.88万元，暂时没有优惠。购置税280元，200元，商业险+交强险10元，400元，上牌费+交强险1500元，全款约35.89万。同样，按照三年首付30%计算，首付13.56万，每月还款6660元。

相比之下，在指导价差不多的情况下，由于汉兰达没有优惠，不享受国家免除半购置税补贴的福利，落地就要4万多，可能会让很多人动摇。所以虽然途朗定位更高，综合指导价也更高，但最后其实更便宜。

通过综合对比，途昂的优势在于更豪华的内饰氛围，更丰富的配置体验，更大的车身尺寸，更宽敞的空房间，更丰富的动力系统。此外，目前在终端市场享受良好的优惠，享受国家半购置税免征补贴，性价比远高于汉兰达甚至很多同级别SUV车型。

当然，不能否认汉兰达的综合实力很强，但是在国家免征半购置税的前提下，现在选择这款车型，会让你的钱发挥最大价值。