荣威i6max 荣威i6max怎么样

荣威i6 MAX 参考价：10.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(634条)

不知道最近想买车的朋友是否担心油价上涨的问题？随着油价的飙升，成本相对较低的纯电动汽车可能更适合家庭使用和日常通勤。今天我们就来试驾一款紧凑型纯电动车——荣威i6 MAX（查成交价|参配|优惠政策） EV，官方续航里程为605公里。

下面简单介绍一下试驾车型。荣威i6（查成交价|参配|优惠政策） MAX EV是今年3月正式上市的一款纯电动紧凑型轿车，主打日常通勤和家用市场。该车共有五款车型和两个续航版本（NEDC续航里程分别为502公里和605公里）供消费者选择。官方指导价为14.68万元至17.08万元。我们今天拿到的版本是荣威i6 MAX EV 600天幕旗舰，该系列的顶配车型。

动感：标准家用车

该车搭载永磁同步电机，传动系统匹配纯电动汽车单速变速箱。该车搭载永磁同步电机，传动系统匹配纯电动汽车单速变速箱。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩280牛米。动力参数与燃油版i6 MAX搭载的1.5升涡轮增压发动机相似。可以看出该车的动力设定还是以家用为主，并没有很激进的动力输出。

该车提供节能、舒适、运动三种驾驶模式该车提供节能、舒适、运动三种驾驶模式。

该车为用户提供节能、舒适、运动三种驾驶模式。虽然每种模式下的动力输出都非常顺畅，但是动力输出的逻辑还是有很大的不同。节能模式下的动力输出很柔和，甚至给人一种“肉肉”的感觉，主要是为了省电。提供更好的续航表现；舒适模式下，动力输出更强劲，起步超车更快；运动模式下，动力输出最强，但油门感觉有点轻，如果能加点力反馈会更有质感。

制动系统需要为初次驾驶者进行调整制动系统需要为初次驾驶者进行一些调整。

汽车的刹车踏板在起步阶段有一点空间，但前脚感觉有点软，初触需要适应；但是中后段的制动力还是比较充足的，所以如果不习惯重刹车的话，开车时尽量保持安全距离，避免频繁的重刹车带来的不适感。

动能回收具有三个可调档位动能回收具有三个可调档位。

动能回收和驾驶模式调节位于电子变速杆后方动能回收和驾驶模式调节位于电子变速杆后方。

动能回收可以三档调节。挂到最高档（三档）时，油门踏板完全松开后，电机反拖产生的制动力明显，但对乘坐舒适性没有影响。如果跟车距离合适，这个档位的制动力基本可以代替刹车踏板，但是车子不具备单踏板功能，必须依靠机械刹车系统才能完全停下来。

转向助力设置很轻，对女生会比较友好。转向助力设置很轻，对女生会比较友好。

转向助力值还是设置的比较轻，比较适合日常驾驶，对女生也比较友好。只是在运动模式下，转向助力的手感与动力感不太匹配，有些太轻了。助力值设得重些，驾驶者的操控感会更好。

悬架系统：前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架悬架系统：前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

整体悬架调校注重舒适性整体悬架调校注重舒适性。

悬架方面，该车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的形式，这在紧凑型家用车中十分常见。底盘整体调校以舒适为主，但悬架设置偏软，快速过弯时会有一定程度的侧倾；路面精细不平整，处理彻底。但是路上遇到大坑的时候，车身也会有一定的起伏，有点稳重感。

巡航控制杆位于方向盘的左后方。巡航控制杆位于方向盘的左后方。

在辅助驾驶方面，它只搭载了定速巡航系统。辅助驾驶仅配备巡航控制系统。

辅助驾驶方面，该车仅配备定速巡航系统，没有ACC自适应巡航功能和车道居中功能。不过在目前的市场环境下，很多同价位的车型都已经实现了L2级别的辅助驾驶功能，所以在这一点上，该车的性能还有待提升。

静态体验： 重在实用

虽然是纯电动车，但前脸基本延续了荣威i6 MAX燃油版的设计。虽然是纯电动车，但前脸基本延续了荣威i6 MAX燃油版的设计。

前中网采用独特风格提升辨识度前中网采用独特风格提升辨识度。

灯组内部的LED灯带与镀铬装饰条相连。灯组中的LED灯带与镀铬装饰条相连。

外观设计方面，荣威i6 MAX EV采用大尺寸前格栅，内部结构官方命名为“林荣文”。大灯组内部的LED灯带与中网上方的镀铬饰条融为一体，增加了整体感。狮子LOGO的配色也更加优雅，提升了辨识度，进一步增加了前脸的设计感。

车身侧面线条笔直增加力量感车身侧面线条笔直增加力量感。

五幅式黑色轮圈，运动感很强。五幅式黑边运动感很强。

车侧腰线笔直贯穿车身，前后翼子板略微突出车身，形成开阔的视觉效果。整个侧面造型非常扁平，配合黑色的五辐轮毂，在一定程度上体现了运动感。该车车身尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

全尾部造型这辆车的尾部是全

尾灯内部还采用了镀铬饰条，与前脸的设计元素相呼应。了镀铬饰条，与前脸的设计元素相呼应。

尾标中亮绿色的EV字样，显示着该车纯电动的“身份”预告片中亮绿色的EV显示了该车纯电动的“身份”。

车尾整体造型饱满，尾灯采用熏黑风格设计，还采用了镀铬装饰条进行连接，与前脸的设计元素相呼应。此外，该车后包围采用双层设计，纯电动属性使得无排气布局的车尾具有良好的整体感。

内饰同样延续了燃油版i6 MAX的设计风格内饰也延续了燃油版i6 MAX的设计风格。

方向盘采用皮质包裹，3、9点位置采用打孔工艺处理，握感细腻、透气性好方向盘采用真皮包裹，3点和9点位置打孔，握感细腻，透气性好。

12.3英寸全液晶仪表盘12.3英寸全液晶仪表盘

内饰方面，该车的设计与燃油版i6 MAX基本一致，采用12.3英寸全液晶仪表盘和三辐多功能方向盘。仪表盘的清晰度和色彩饱和度都不错，信息非常丰富。

中控屏尺寸为14.3英寸中控面板尺寸为14.3英寸。

车机系统支持“小程序”功能车载系统支持“小程序”功能。

360全景影像系统360°全景影像系统

中控面板尺寸14.3英寸，采用垂直嵌入式布局，搭载互联网车载智能系统HW2.0，包括AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代等。该车还配备了360度全景影像系统，在相对狭窄的空室内，该车更容易观察盲区的情况。全景图像清晰度好，实用性强。空控制功能不仅集成在中控面板中，屏幕下方还预留了一些机械按键，有利于驾驶过程中的盲操作。

前排杯架前杯架

中控台下方储物空间中控台下的储物间空

扶手箱储物空间扶手箱储物室空

后排空调出风口后排空空调出风口

后排U接口背面U接口

储物方面，除了前排的两个杯架和扶手箱的一个储物空空间外，中控面板下方还有一个很大的空空间，可以轻松收纳大小适中的手袋和皮包。这里还设计了U接口和12伏电源。后排配有独立空出风口和U电源。

前排座椅靠背包裹性优于座垫前排座椅靠背比坐垫好。

主驾座椅为电动调节，副驾座椅为手动调节主驾驶座电动调节，副驾驶座手动调节。

后排座椅座垫及靠背部分面积采用了打孔皮质包裹，有着更好的透气性后排座椅的座垫和靠背区域覆盖有打孔真皮，透气性更好。

全车座椅采用真皮包裹，靠背和座垫部分材料打孔增加透气性，可长时间提高驾乘人员的舒适性。前排座椅靠背包裹性比座垫好，但是座椅填充物的柔软度不错，长时间驾驶不容易感到疲劳。后排座椅在靠背和坐垫上也采用了下凹的方式设计，可以提供一些包裹性，但座椅柔软度不如前排。

大尺寸天幕大型天篷

官方数据显示，后备厢容积为467升官方数据显示，后备箱容积为467升。

此外，由于该车被命名为Skyscreen Edition，可以想象它配备了大尺寸的分段式天窗(无法打开)，并且后挡风玻璃的上边缘已经延伸到后排乘客的头部上方，以在视觉上营造更好的空感。官方数据显示，后备箱容积为467升；后排座椅也可以整体放倒，提高后备箱的装载能力。虽然有很好的实用性，但是由于座椅不能按比例放倒，灵活性上还是有提升空间空。

总结:

荣威i6 MAX EV其实可以算是i6 MAX的纯电动版。两者整体设计基本一致，定位依然是家用为主。驾控不是很激进，日常通勤比较轻松。在空方面，这款车的实用性没有硬伤；不过在辅助驾驶系统方面，只配备了定速巡航，确实有升力空。

因为时间的原因，我们这次没有体验续航，但根据官方数据，605公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说绝对没有问题。如果每天通勤里程50公里，工作日基本可以不收费。不过其真正的续航表现，如果以后再有机会试驾，我们会重点关注该车的具体表现，敬请期待。