别克英朗XT正式上市！外观圆润饱满，轻混系统加持，可满足日常家用所需

2010年初，别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）XT正式上市，顶着小钢炮的标签，一时风头正劲。就连英朗GT轿车版也没有选择跟风，同样坚定不移地坚信驾驶和操控。可惜当年没有开过英朗XT和GT。时光无法倒流，有些遗憾注定无法挽回。失去了1.6T的四缸发动机和Super Boost，眼前的英朗仿佛失去了昔日的灵魂，令人唏嘘。不过，触感总会在不经意间闪过，经过岁月的打磨，英朗虽然不再是那个暴躁的少年，但他的心依旧是这里的少年。

外观：圆润饱满，简约低调

外观方面，全新英朗依旧延续了别克家族的经典设计语言。整体造型圆润饱满，没有明显的棱角感。作为年度改款车型，2021款英朗取消了之前位于前包围的镀铬装饰条，前脸的精致度也因此有所下降，显得更加朴实无华。

车尾的设计简洁低调，尾灯两侧的曲线平滑过渡到保险杠上端，视觉上给人一种厚重感。新车长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm。尺寸表现中规中矩，与同级别竞品相比没有优势。

虽然整体造型简约不做作，但英朗在外观细节上的表现还是相当不错的，比如别克家族经典的飞翼格栅设计，精致又极具辨识度。格栅两侧镀铬装饰条与前大灯相连，C型LED日间行车灯简约时尚。此外，大灯的远近光灯也采用了LED光源。

双五辐轮辋时尚优雅，搭配Maxxis WALTZ MS1轮胎，安静舒适，尺寸为205/55 R16。

内饰：经典的包围式中控台设计

2021款英朗的内饰依旧延续了别克家族经典的包围式结构设计。中控台虽然受限于成本控制，采用了大面积的硬质塑料材质，但做工扎实，接缝处和边角处的处理都很好。除了黑色饰条，中控台中间还加入了一条贯穿左右的银色装饰条，丰富了视觉效果，营造出一定的运动感。

方向盘没有配备多功能按键无可厚非，但无论是使用的塑料材质还是握感不好，都严重拉低了驾驶者的好感度，算是妥妥的差评了。虽然为了安全起见不建议后期加装方向盘套，但是英朗原厂方向盘的性能确实是灾难，让人相当纠结。

由于试驾车没有激活车载系统，所以无法体验和测试。根据官方配置信息，新车配备7英寸中控屏，内置eConnnect智能互联系统，拥有高德、酷我音乐等多种应用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联。此外，标志性的安吉星功能也非常实用。从以往测试过的别克车型来看，eConnnect智能互联系统的交互逻辑和流畅度完全不用担心。再加上车联网和OTA在线升级功能的支持，完全可以满足日常使用。

2021款英朗全系标配手动空调，车内配备后排风口和PM2.5过滤装置。配置表现中规中矩。空调控制面板物理结构简单，按钮和旋钮尺寸较大，阻尼适中。虽然算不上精美，但更加简洁实用。

舒适性配置方面，英朗的表现略逊一筹，座椅舒适度尚可，仿皮材质手感细腻柔软，易于打理。前排座椅均为手动调节，至于通风、加热、座椅记忆等功能，无意外支持。电动天窗可以带来通透的视野，通风功能也有一定的实用性。四扇门的车窗都是电动调节的，但不支持一键升降，就连驾驶位也没有特别照顾，一视同仁。

动力：轻混系统加持

2021款别克英朗在动力系统方面进行了全面调整，不仅重回1.5L四缸发动机，还为1.3T发动机安装了48V轻混系统。试驾车型为1.3T+48V轻混版。 1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。书的资料还是不错的。传动系统匹配6速手自一体变速箱。轻度混合动力系统由48V iBSG起动机和发电机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。主要作为辅助引擎，系统本身并没有很强的存在感。

虽然按照参数来看，这台1.3T发动机可以在1800rpm达到峰值扭矩的平台，但从实际驾驶体验来看，发动机会在2500rpm左右迎来明显的爆发。在转速爬升到2500rpm之前，即使深踩油门，也不会得到太多反馈。如果你一意孤行，映入眼帘的只会是三缸发动机明显的震动，真是绰绰有余。当发动机转速超过2500rpm时，爆发力还是相当强劲的，伴随着发动机的轰鸣声，无论是澎湃还是嘈杂，真的是有一股血腥的味道。

或许是因为这台1.3T发动机的低扭表现实在是太差了，所以只要稍微踩下油门，变速箱就会立刻降档提升发动机转速，从而获得不错的动力表现。全油门加速时，变速箱会在5500rpm左右完成升档，精准匹配发动机能够输出最大功率的转速。发动机和变速箱对油门踏板的反应非常积极。由于排量的限制，虽然动力不是随叫随到，但表现也足够令人满意。

方向盘手感厚重，运动感十足，但略强的旋转阻尼加上方向盘的握感不佳，对驾驶者来说可能并不友好。整体刹车手感还不错，制动力释放比较均匀线性，可以给驾驶者很强的信心。底盘充满厚度，是典型的别克改装风格。

据官方介绍，英朗搭载的iBSG电机（48V电机）只会在车辆起步、怠速、初加速、滑行和制动时进行干预。在日常驾驶中，这套48V轻混系统的存在感确实很低。当48V电机参与动力输出时能够贡献最大20N·m的扭矩，不过主观感受几乎察觉不到。当车速降到20km/h以下，发动机会停止工作，此时会由iBSG电机介入工作以维持转速，当系统判定将要停车时还会提前关闭发动机。电机介入工作时不会出现断档，衔接非常平顺，但美中不足的是这台三缸发动机在重启时，能感受到明显的抖动，因此如果是在走走停停的拥堵路况下，强烈建议关闭启停功能。

虽然如今的英朗已经不再是过去的那台小钢炮，但是其悬架调校却还是一如既往的运动风格，扎实且紧绷，能够为驾驶员带来一定的操控乐趣。前面提到过，英朗的方向盘手感偏沉，日常驾驶感觉不够轻盈，不过这对于操控来说绝对是件好事儿。方向盘指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，即便是在激烈驾驶时，车身姿态依然控制得相当不错。我原以为现在的英朗早已回归家庭，会有着平顺的动力输出以及舒适的底盘调校，却不曾想它是如此的不安分。

空间：满足日常家用所需

体验者身高为185cm，前排坐好后头部还有一拳余量，表现中规中矩。前排储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了空间划分，实用性较强。车门拉手为封底设计，可以稳妥的放下一个手机。中控台底部有一个储物槽，不过容积较小，而且侧面的12V电源接口还侵占了部分空间。水杯架被放置在手刹右侧，采用贯通式设计，不过内部并未配备限位器。副驾驶前侧除手套箱外，底部还专门设计了一个放置雨伞的储物槽，实用性很强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部同样有一拳左右的富裕，腿部则大约还有两拳余量，正常乘坐时并不会感到拥挤和压抑。虽然乘坐空间表现尚可，但是后排储物空间却着实显得有些捉襟见肘，除门板储物槽外，就只剩下车顶扶手上的挂钩。

英朗后备箱尾门可以通过钥匙或位于驾驶位车门底部的开关进行开启，尾门上并未设计独立开关，实用性略有不足。后备箱内部空间规整，两侧轮拱虽然侵占了部分空间，不过整体影响并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后备箱地板下方除备胎以外，也再没有多余的空间能够用于储物。总体来说，英朗的后备箱空间完全就是所见即所得，虽然并不富裕，但是也基本能够满足日常使用所需。

安全：被动安全配置丰富

安全配置方面，英朗的表现中规中矩。虽然缺少主动安全系统，但被动安全配置还算丰富，带有前排侧气囊以及胎压显示功能。除此之外，其配备的后侧驻车雷达、倒车影像以及上坡辅助功能，也基本能够覆盖大部分的使用场景。雷达图可以显示在仪表盘中部的液晶屏上，随着距离的远近，提示线的颜色也会发生变化，非常直观。倒车影像画面清晰，边角的畸变情况也并不严重，此外还配有辅助线，实用性表现尚可。