体验很先进，驾控很福特！探险者ST-Line版本，预售价为37.98万元

中期改款福特探索者就在这里。这次的新探险者（查成交价|参配|优惠政策）显然更多的是针对中国市场，更加精致，更有科技感。相信看完后一定会颠覆你的期待。

这次在经销商处体验的新探险家是ST-Line版本。这款车的预售价为37.98万元，也是全系的顶配车型。

作为一款中期改款车型，全新探险者拥有重新设计的进气格栅。事实上，之前的国产版与海外版不同，更加大气。本次中期改款，直接将原本犀利的六边形进气格栅改成了圆润的八边形，更加张扬有力，轮廓看起来更加霸气。中网采用了3D鳞片样式，点缀的镀铬饰条也更加精致。

前大灯也进行了调整。以前是比较粗犷的大横条，现在多了一些柔和规整的设计，灯组里的日间行车灯也比较好看。还有贯穿式日间行车灯，流畅的迎宾车语。

前脸的细节也进行了较多的调整，比如底部保险杠两侧的L型改装，雾灯也被取消了。下方的贯穿式宽幅设计也很规整，而且都是和车身同色系的设计，很有硬派SUV的硬朗感觉。前唇直接采用亮黑色饰条装饰，让整车的高级感更加强烈。

当然，引擎盖上还有EXPLORER的标志，ST-Line版本使用了亮黑色的饰条，包括门把手饰条、侧裙、尾标等。

转向一边。福特CD6平台是纵置后驱平台，其标志性的后驱比还是很吸引人的，整车有种后坐的感觉。尤其是经典的游艇式倾斜C柱设计，悬浮式车顶还是很漂亮的——，只是全黑的车色就没那么明显了。

新探险者的车身尺寸为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。整车的体积感真的不是看图片就能感受到的。同时，新车配备了21英寸的轮毂和倍耐力天蝎轮胎，还是很有侵略性的。另外，包括轮眉和侧裙，也不是单纯的黑色塑料，而是采用了灰色高光材质，精致感更好。

车尾也发生了很大的变化。整个尾灯组经过重新设计，变成了C型尾灯，与蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）和EVOS（查成交价|参配|优惠政策）统一。而且相比以往的方灯设计，这一次福特中国设计师真的更在意精致。

另外底部的双边双出排气——虽然是假排气——，但改成了更加硬朗的方形，搭配银色包围，层次感更好。老款曾经是很普通的圆形排气，但这可是35万元级别的中大型SUV，哪有那么随意。

进入全新福特探险者的车内，你会感受到非常的科技感和超前感。原因很简单。之前非常突兀的竖屏换成了现在的27英寸大屏，一米宽，科技感直接满满。另外，横屏大屏和全液晶仪表盘并没有像蒙迪欧那样的全屏连接工艺，其实更有层次感。

大屏的功能与蒙迪欧基本一致，采用了福特为中国市场定制的SYNC+2.0系统，强调副驾驶位的联合驾驶控制。

同时，随着横屏的使用，新探索者的整个前置IP也重新设计成了统一的横屏布局。比如出风口和空调组件按键都是横向设计的。此外，空调部件换成了滚轮和触控，看起来有点科技感，但触控按键响应和视觉质量仍有待提高。

汽车的配色方案也发生了变化。之前的探险者都是全黑的木纹内饰，有点太老气了。现在因为加入了一块大屏，ST-Line版本采用了黑色皮革包裹和大面积搪塑材料，加入了银色饰边和红色缝线，质感会更高一些。并且木纹饰条也换成了更加时尚的仿碳纤维款式，包括中央扶手的饰条也进行了统一。

在材质上还有一个变化，就是车内采用了更多的麂皮材质覆盖，尊贵感立马上升。比如门板上有大面积的麂皮材质，座椅两侧的包边也是麂皮，细节处理到位。

其实常规款车型还有深红双配色，大面积皮革包覆，配合穿透式氛围灯，高级感十足，年轻化。真要吹毛求疵的话，深红色座椅和黑色头枕的组合就很奇怪了。

乘坐空间方面，ST-Line六座版主要提升了第二排的舒适性和便利性，这也是这款车相较于竞品最大的卖点。

具体来说，六座车型的第二排座椅宽度增加了44mm，长度增加了25mm，显得更加宽大。并且第二排的两个独立座椅提供电动调节和电动折叠设计。尤其是一键折叠，可以很好的解决第三排乘客进出难的问题，可以拥有非常宽敞的进出空间。而且，第二排座椅的一键折叠还可以语音控制，方便了主驾驶位的操作便利性。当然折叠的过程比较慢，需要耐心。可能不耐烦的人会直接选择从中央过道进出第三排。

由于轴距和车身尺寸没有太大变化，因此第三排空间也不足为奇。当第二排座椅调整到还有两拳屈膝的空间时，第三排座椅也有两指左右的距离，勉强适合身高174cm的我。而且第三排座椅比较小，对成年人大腿的支撑不是很好。唯一的优点就是头部空间有两拳。

对了，在本次中期改款中，长安福特只为ST-Line版本保留了新探界者（查成交价|参配|优惠政策）的第三排电动倾翻功能，其余版本取消，颇为遗憾。

关于动力驾驶部分，其实新探险者并没有太大的变化。

新车型依旧延续了2.3T+10AT的动力总成。 2.3T发动机输出203kW和425Nm。别看排量比2.0T车型大了0.3L，但这个动力水平确实比想象的要强。据长安福特官方测试，这么大的四驱探索者百公里加速7.8秒，正常测试也能跑8秒左右，还是很不错的。另外，2.3T依然可以加注92号汽油，用车成本可控。

驾驶模式方面，全新探索者四驱车型提供了六种驾驶模式，将越野模式直接融入其中。

在城市驾驶中，新探索者的标准模式也很猛，油门开度前20%可能比较平缓，但一旦踩多了，就会窜起来。如果你直接切换到运动模式，那种扭矩释放真的就很炸裂了，基本上都保持在2000转以上，一般日系中大型SUV温柔地开久了简直不适应。这也是美系大块头的特点，拖拽力和大扭矩释放是美国消费者的强需求。

当然，10AT变速箱也是展现这种动力输出特性的关键。个人感觉前三挡的齿比是比较大的，所以低速下油门稍微大一点，动力输出就很强烈，低速下换挡感还是能够感知到的。但是真正跑到七八十公里时速，换挡又会很平稳，并且高速油耗也是很不错的。

值得注意的是，如果是标准模式或者经济模式，在时速四五十公里情况下会感觉到拖挡的震动感。这也是为什么我说在低速挡位齿比大，往上走又比较绵密，但是在四五十公里时速的时候新探险者可能就会对挡位选择比较纠结，将就高挡位的话扭矩输出就没有那么充足，便有了拖挡感。

新探险者的底盘悬挂结构并没有太多变化，所以开起来底盘的感受也是和老款一致的。整体而言就是底盘紧致、不会抹平所有的震动，但是会做一下处理再传递给座舱，能够感知到路面情况。同时因为新探险者的车身刚性很强，所以面对坑洼冲击时车身不会松垮、松散，悬挂支撑很充分。

这种底盘配合比较灵巧、回正力大的方向盘手感，在非铺装路面飞沙走石开起来很爽，即便车身体型很大，但是也很有劲，不会觉得笨重。

总结：

新探险者这一次的改款，对于中国消费者的重视可见一斑。精致化的外观设计更符合高端SUV的要求，内饰增加的27英寸大连屏和SYNC+ 2.0的操作系统，也是为了更好满足中国消费者对互联网功能的需求。当然，在动力体验和底盘操控上，福特的百年功底还是很有卖点，开起来这车我觉得要比同样30万的某日系品牌来得更爽快和澎湃。

现在新探险者的预售已经开始了，四驱车型32.98万元左右还是很有竞争力，唯一比较可惜的是不能享受购置税减半政策。那么你会选择它吗？我想，我会的。