亚洲狮、凌尚销量低迷，或成丰田“双车战略”下最大的败笔？

近年来，为了争夺XML市场的较大份额，国内多家汽车企业纷纷采取“双车发展战略”。在大家实施“双车发展战略”并一举取得成功后，广州本田、丰田汽车等“巨头”也逐渐效仿。如今，丰田汽车可以说已经掌握了“双车发展战略”。

轩逸（查成交价|参配|优惠政策）与雷凌（查成交价|参配|优惠政策）这对姊妹车强强联手，让丰田在紧凑型车市场占据绝对优势；这对姊妹车丰田RAV4在紧凑型SUV市场也表现不俗，让丰田成为紧凑型SUV市场的佼佼者。在SUV市场的影响力进一步提升。此外，丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的姊妹车型皇冠（查成交价|参配|优惠政策）路放也将于2021年8月上市，力图进一步占领中小型SUV的市场份额。

当然，并不是所有丰田在“双车发展战略”下推出的车型都完全成功。虽然丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）在中级车市场表现不俗，但姊妹车丰田亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）自上市以来销量就一直起伏不定。此外，2021年丰田新推出的一对姊妹车型亚洲雄狮（查成交价|参配|优惠政策）和领尚在上市后同时遭遇失败，这或将成为迄今为止丰田实施“双车发展战略”的最大硬伤。

亚洲雄狮自2021年4月上市以来，月销量一直没有突破万台的价位，持续低迷。数据分析显示，4-8月亚狮总销量仅为1.84万辆，月均销量仅几千辆，排在车市第50位之后。需要指出的是，亚洲雄狮的成绩可能是以大幅降价为前提的。亚洲雄狮上市后，每月终端市场立减万元，新车立减，这在丰田体系中极为罕见。即便如此，亚狮的月销量也达到了4000多辆，已经显得绰绰有余了。

相比之下，领尚的销量堪称“惨不忍睹”。自6月发布以来，其月销量最高也不过1000多辆。 6-8月的总销量仅为1780辆。 7 月份仅售出几辆汽车。与亚狮相比，领尚不仅车型少，目前在售的车型也只有2款，而且价格僵硬。自领尚发布以来，终端设备的折扣几乎为零，这也造成了发布后的销售打嗝。

要知道，在亚洲雄狮和领尚推出之前，网络上对这对姐妹车的赞不绝口。当时很多人认为，“双车发展战略”下的亚洲雄狮和领尚，或将成为速腾（查成交价|参配|优惠政策）A级车销量的最终赢家。可最后的结果却打了这群人的脸。亚洲雄狮和凌尚（查成交价|参配|优惠政策）合作时，都不是速腾的敌人。亚洲雄狮和凌尚不仅没能成为A级车的“搅局者”，反而让丰田成了车市的“笑话”。

但是，亚狮和凌尚往往推出不成功，主要是产品配置不科学，价格偏高。

要知道，亚洲狮（查成交价|参配|优惠政策）被称为小号“Sylphy”。在与卡罗拉产品相差不大的情况下，亚狮的价格要高出很多。作为家庭用车客户，当然会选择价格更低的轩逸。

换句话说，也许丰田制造商没有仔细考虑。市场真的需要亚狮、领尚这样的车吗？虽然两者的轴距都比轩逸长了50mm，但是50mm的轴距在真实体验中并没有体现太多。两者的动力数据略胜轩逸，但这对于平时在城市出行的用户来说并不实用。更直接一点，亚狮和领尚比轩逸贵2万-3万左右。对于家用车用户来说，这个性价比已经很敏感了。

此外，亚狮和领尚的价格区间分别为14.28万元-17.98万元和14.88万元-15.88万元。这样的价格完全可以买一辆空车

有别克君威、迈锐宝XL、斯柯达速派等空间更大、性能更强劲的合资中级车，也正是因为亚洲雄狮、领尚有些“不够高，低矮”，才造成了他们目前尴尬的市场局面。

写在最后

现在合资车的市场价格一直在走低，15万元左右的价格已经触及了很多中级车的阵营。亚洲狮和凌尚选择这个连接点释放，

不仅要应对称霸A级车市场多年的大众速腾的考验，还要抵挡住别克君威、迈锐宝等中级车的打击。至于亚洲狮，凌尚无疑是在虎口夺食。从这个角度来看，两人能卖出几百辆车，其实并不容易。随着新车实用性的逐渐消退，亚狮和领尚的销量或将继续下滑。两者未来在A级车市场“立足”的机会并不大。

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