专治刻板印象试驾全新北京奔驰C级，1.5T发动机+48V轻混系统

说到刻板印象，汽车圈里的例子比比皆是。无论是扭力梁式非独立悬架、后轮鼓式制动器还是三缸发动机，无论技术如何进化，宣传如何出色，国内消费者总是本能地拒绝。此次轮到全新奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策），搭载1.5T发动机+48V轻混系统。面对对手，都搭载了主流的2.0T发动机，排量方面似乎略逊一筹。性能受到质疑。不过，这次不得不得出一个结论，这套动力系统绝对可以推翻那些成见，你不信吗？那就听我说。

外貌：小S很有魅力

相信没有人会怀疑奔驰的设计功力。类似小型S级的风格，在新款奔驰C级上依然可以看到。平整度和数字化细节的概念为新车披上了一层科技外衣。从整体轮廓来看，比例依旧协调流畅，尽显感性之美。尤其是国产版轴距加长后，视觉张力进一步拉长。虽然没有海外标轴车型那么动感，但不得不说豪华气场直接满满。如果是标准版更像是全新的S level up。

首先映入眼帘的是那颗星光璀璨的前进气格栅，官方称其为夜星河风格。不难发现，它由240颗三尖星光镀铬装饰组成。毫米波雷达中间集成车标LOGO，搭配贯穿式横向饰条，视觉效果精致豪华。同时大灯组搭载像素式LED光源，点亮效果达260万像素，84个独立光源的照明距离可达650米。

车尾的设计与其他奔驰品牌新车相同。采用扁平化的设计手法，简洁的造型与锐利的折痕相结合，营造出简约的视觉效果。不过，对于一个以优雅设计着称的豪华品牌来说，这种风格并不讨人喜欢，因此奔驰将新款C级尾灯组内部的LED示宽灯带设置为常亮，可以有效增加三维度效应。不过比较可惜的是，车尾底部两侧的两条排气只是装饰而已。如果能换成裸露的布局，相信会更符合它的运动版身份。

室内：新津灯饰厂

全新奔驰C级的内饰变化可谓是翻天覆地，尤其是中控区的变化。如果我告诉你这是一款纯电动车，相信你不会怀疑。 T字型布局，以游艇为灵感的垂直装饰板，大大提升了整体感。三幅式方向盘的细腻皮质、饱满的抓地力以及触摸按键的震动反馈，都能给驾驶者带来别样的享受。另外，车内的64色氛围灯绝对是加分项。除了传统的中控台和门饰光源外，新车延续了出风口光源的优良传统。点亮后，宛如一道视觉甜点，赏心悦目。

多媒体屏内置第二代MBUX智能人机交互系统。大竖屏很新颖。虽然UI风格与之前的多媒体系统保持一致，但布局发生了变化。地图放在首页顶部，可以随车实时移动。改变。同时，系统还对3D地图导航、无线CarPlay等部分功能进行了优化，进一步提升了用户体验。此外，扩展能力也得到了提升。大量的第三方APP应用，可以覆盖大部分行车场景需求。搭配15扬声器Burmestar音响系统，可为车内人员带来影院级的聆听体验。

空调控制面板集成在多媒体触摸屏中，常驻在屏幕主页面下方，可以控制大部分日常所需的功能。点击空调面板进入二级页面。这里除了出风口模式，其他空调设置不多，更多的是空气质量设置，比如负离子发生器、车内香氛系统和车内外空气质量指数等。

在舒适性配置表现方面，试驾车搭载了分段式电动天窗、前排座椅14向电动调节、自动大灯、雨量感应雨刷、无钥匙启动等基础功能。而前排座椅加热/通风三档可调、主驾3组座椅记忆、电动方向盘调节、车内场景模式等高端功能均为选装配置。没什么可挑剔的，毕竟大部分的竞争对手也是如此。

动机：颠覆你的刻板印象

说了这么多，终于来到了大家最关心的动力系统。按照惯例，先读取电源参数。本次试驾的全新北京奔驰C 260 L豪野运动版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱。

从参数上看，确实和德系老友同级别的2.0T车型相差不大，但排量毕竟少了1/4。相信很多人都会尊重刻板印象，认为参数是掺水的！那么我们先不看参数，而是看调校，真正的见识要从实际体验中看出来。

这套1.5T+48V轻混系统最大的特点就是加速响应非常积极，快而不抖。尤其是起步阶段，在辅助电机的加持下，拥有纯电动车的加速特性，完全没有该级别其他品牌1.5T车型靠高速换取的吃力感为了权力。不过，小排量涡轮增压发动机的劣势，单靠48V轻混系统是无法完全解决的。比如中高速回加速不足，发动机的干噪还是有的，但是真的很轻微。日常驾驶大概率可以通过驾驶习惯来解决。避免。

能有如此出色的体验，变速箱的功劳功不可没。 9档手自一体变速箱的平顺性无可挑剔，工作状态几乎察觉不到。只有在激烈驾驶时，才能感受到与驾驶节奏同频的急速换档，速度上什至不逊色于一线双离合变速箱。同时，密集的齿比也为发动机提供了良好的输出环境，让发动机时刻保持在最佳动力输出区间，动静相宜，舒适得体。

底盘的表现有着一贯的高级感，尤其是在舒适性方面。它具有非常强烈的德国质感。您可以在柔软中感受到微妙的道路反馈。行政级车的风格没有同级运动员主打运动那么硬朗，日常驾驶无疑更合适。

同时，全新奔驰C级的操控也没有让人失望。方向盘转向力度适中，阻尼感细腻。虽然悬架是为了舒适性而调校的，但可能给人过弯侧倾较大的错觉，但在以较快的速度入弯时，车身姿态控制得很好。沉稳冷静是给驾驶者的第一感觉。不过由于轴距加长的原因，操控极限并不算高，以65km/h左右的时速过弯会有明显的推头和响胎，不过ESP会第一时间介入，瞬间将车头拉回预定的行驶轨迹，而且动作轻微，不会对驾驶感受造成过多干扰。

此外，整车的静谧性表现也可圈可点，尤其是发动机噪音被抑制的很小，低转速下行驶配合出色的整车隔音，车内氛围确实足够安逸。只是高转速时发动机噪音还是会传入车内，虽然不大但小排量发动机干瘪的声音并不太好听。如果恰巧你更喜欢高转速激烈驾驶，那么不妨直接将驾驶模式切换至运动模式，此时车内音响会有动态音效补偿，浑厚的模拟声浪瞬间就烘托出极强的动感氛围，加上轻快的加速感受，满足一下偶尔的小激情，全新奔驰C级还是游刃有余的。

空间：长轴距带来越级表现

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，全新奔驰C级储物槽数量较多且容积表现尚佳，前排储物槽内部配备了无线充电功能，但位置较深，拿取不太方便，且全系均需要选装才可以获得。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。储物空间方面，后排中央扶手有着强大的功能性，不仅提供了两个硕大的储物槽，同时前端还内置了一个弹出式折叠杯架，大幅提升了空间利用率。

后备厢内部十分规整，后方左侧还设置成了一个带网兜的储物空间，可以放置一些易晃的物品。同时，由于全新奔驰C级未配备备胎，所以后备厢盖板下方预留出了较大的储物空间，并且兼顾了一定的私密性。不过遗憾的是全系车型后排座椅均无法放倒，扩展能力稍受影响。

安全：主/被动安全配置较为齐全

此次试驾的全新奔驰C级配备了较为丰富的主/被动安全配置，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶疲劳提示等，能够为车内人员提供全方位的安全保护。不过，全系车型仅提供了倒车影像，并未提供360°全景影像，且不支持选装。