广汽传祺GS8值得买吗？顶配版价格超25万

广汽传祺GS8凭借硬朗的外观和丰富的配置，在上市初期就实现了月销10000辆的成绩。为了检验GS8的实力，这次我们找来了2020款GS8 390T 4WD至尊版（7座）进行了全面严谨的评测，看看其产品到底有多强悍。加速测试《0-100公里/小时加速：8.79秒。0-400米加速：16.39秒，尾速136.98公里/小时》

首先我们来看一下GS8的加速性能。 390T车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力。 GS8搭载的是爱信的6速自动变速箱，其调校明显偏向于舒适性。即使在加速测试中，也没有明显的换档冲击。因为是四驱系统，起步时几乎没有打滑的情况。

连续8次测试的最好成绩为8.79秒，平均成绩为8.97秒。结果很稳定，变速箱也没有过热保护。在0-400m加速测试中，GS8在速度超过80km/h后加速度明显下降，后期相对较弱。但总的来说，对于一款2吨7座的自主品牌中型SUV来说，GS8的加速性能还是比较不错的。

刹车测试在刹车性能方面，被测GS8搭载的是米其林Latitude Sport 3轮胎。 GS8在制动测试中表现非常出色，最好成绩为36.22米，这对于一款接近2吨且重心较高的SUV车型来说实属不易。

连续多次测试的平均成绩为37.47米，最差成绩也没有超过39米。分数稳定，没有衰减的迹象。从最好成绩和衰减来看，GS8的刹车性能还是值得称赞的。

麋鹿测试“GS8的麋鹿测试成绩为63公里/小时”

麋鹿测试是对车辆紧急避让能力的测试。该测试主要测试车辆的基本机械质量和电子稳定程序。 GS8又高又宽又重的车身不利于这个测试。 GS8的车身反应较慢，后端跟随性不理想，影响了它在本次测试中的表现。优点是GS8的电子稳定程序对车身的控制很好，行驶轨迹平稳，没有甩尾和翻车的迹象，只有轻微的推头，是很稳定的表现。

结合GS8的刹车性能、麋鹿成绩以及消费者的实际使用场景，当真正的道路遇险时，再次提醒消费者：给速度让路，不要给车道让路。

赛道测试中，我们将GS8开上了金港赛道，其设计目的是为了更快的速度，更严格地测试车辆的各方面性能。 GS8取得了1:30.10的成绩，也算是比较不错的水平了。如果天气能暖和一点，肯定能进入1:30大关。

GS8给人最大的印象就是整体表现均衡，包容度高。虽然不可能跑得很快，但给人的感觉很平静，不会有失控和恐惧的感觉。此外，GS8的ESP系统工作效率也相当不错。不仅在车子濒临失控时的救援能力很强，而且动作也比较轻柔。电子稳定程序可以避免不太严重的错误。虽然会浪费时间，但至少证明了它可以让你在日常驾驶遇到紧急情况时，不容易发生危险。只是ESP无法完全关闭，这让我们无法探索这台车底盘的真正极限。

GS8最大的问题是转向比。方向盘圈太多，方向模糊。很难找到合适的转弯角度，往往需要不断修正。麋鹿测试时身体反应不够快的问题在赛道上也有所体现。不过，四驱系统在激烈的驾驶过程中，依然能够为驾驶者提供不少帮助。每当出现转向不足时，动力都会在短时间内传递到后轮，以纠正车身姿势。

综上所述，在操控方面，我们提到的转向比大、车身响应慢等问题，基本都是其产品定位造成的。 GS8的整体表现符合其本身的价位和水平。

四驱逃跑测试GS8采用第二代智能四驱系统i-4WD，轴间采用博格华纳多片式离合器中央差速器，轮间采用开式差速器，仅依靠电子限位滑。 i-4WD四驱系统拥有6种全地形驾驶模式，其中包括沙地、泥地和雪地三种越野模式。

我们测试了GS8 摆脱滑轮组故障的能力。 GS8可以轻松通过前轮抓地力和后轮抓地力的情况，轴间的多片离合器可以轻松应对这种情况。当对角线两个车轮打滑，只有一个前轮有粘连时，GS8可以在短暂的打滑后脱困。可见前桥车轮具有一定的电子限滑能力，但需要一定的反应时间。最难的是当只有一个后轮有附着力时，车辆无法脱困，后桥车轮之间有限的滑移能力不足。

油耗在油耗测试中，我们采用了标准模式，沿用了点车滴的标准油耗测试路线。油耗测试当天，气温在0度左右，空调设置为24摄氏度，使用自动模式。油耗测试一共行驶了201公里，平均时速39公里，属于非常平顺的路况。最终我们测得GS8的百公里油耗为9.70升。参考以往在相同环境下测试的其他车型，GS8的油耗确实不低。此外，GS8还需要添加95号汽油，油耗方面的成本也不低。

噪音方面，GS8的整体表现处于中等水平。怠速时比较安静，高速能听到A柱传来的风噪。这几年可以明显感受到自主品牌在NVH方面下了很大功夫，尤其是各品牌的中高端车型。 GS8已经超越了很多合资品牌的车型。

空间表现作为一款为家庭出行准备的7座SUV，消费者购买GS8是看中了它的大空间。那么GS8到底有多大，第三排能不能坐成人呢？我们也对其进行了测试。

GS8的驾驶座很高，即使座椅调到最低也能看到引擎盖。习惯躺着开车的朋友可能要习惯了。即便如此，仍有足够的余量。将驾驶座固定到950mm的标准坐姿，我们还是用1.76米高的假人座椅模型给大家展示一下。第二排座椅可以前后调节。座椅调到底后，腿部空间相当充裕，全长840毫米；当座椅跳到前面时，腿部空间仍然足够。假人的头部空间也很充足，有135 毫米。另外，GS8第二排中央几乎没有任何凸起，这对坐在中央的成员来说非常友好好。

说到使用频率不怎么高的第三排，第三排腿部空间可以在610毫米到730毫米之间调整，7人出行时空间虽然不充裕，但如果没有身高特别高的人在车里，满足一车7人出行可能性还是很高的。只是最后一排座椅为了避让悬架结构，地台比较高，座椅距离地面的高度只有195毫米，这就有点坐小板凳的感觉了，不太适合长途乘坐。

行李厢方面，在7座模式时，深度只有355毫米，基本只能放些手提行李；5座模式时深度超过1米，空间充裕。自动泊车

我们也简单体验了一下GS8的自动泊车和驾驶辅助系统。GS8支持用超声波雷达泊车，不支持摄像头识别车位线，可以停进5.5米长的侧方车位和2.6米宽的倒库车位，这真的是挺厉害的。要知道，2.6米宽的车位，驾驶员已经下不来车了。操作方面略微有点麻烦，驾驶员需要挂挡1次并且一直按着自动泊车按钮，手一旦松开泊车就暂停了，这一点体验以2019年底的标准衡量有待改进。驾驶辅助系统

驾驶辅助方面，GS8支持L2级别自动驾驶，常规的车道保持加ACC自适应巡航，没有多余花哨的功能，硬件是常见的毫米波雷达加单目摄像头。GS8的ACC支持Stop & Go，跟随运动前车的测试中表现良好，前车加速或减速时都能非常平顺地跟随，给乘客的感觉很舒服。对于前车骑线行驶，也就是50%重叠工况，GS8也能做到准确识别前车。当前方有静止车辆的时候，在时速60公里/小时以下，GS8可以识别前方静止车辆并刹停，时速达到70公里/小时时就没办法实现自动刹停了，不过它也会发出警报，来提醒驾驶员主动踩下刹车，紧急制动。

我们又体验GS8在实际道路行驶的表现，车道保持功能对车道线的识别率一般，经常会提示没能识别到车道线，而北京五环、六环的车道线还是挺清晰的。GS8也不会跟随前车轨迹，也就是说在短暂经过没有车道线的地方或者过路口，不能跟着前车走，需要驾驶员自己控制方向，这个功能在不少车型上已经出现。

GS8值得表扬的地方也是有的，在方向盘转角过大时，ACC会自动降低车速，不会出现那种你设定到80公里/小时它就一定要达到80公里/小时的情况，这还是能提升巡航时弯道的安全性的。

总结起来，对于GS8的智能化方面，车机可以给出绝对的好评，驾驶辅助方面，自动泊车停车结果优秀，但操作过程体验很差，自适应巡航表现不错，但车道保持识别率不够高。以2019年底的眼光看，这套驾驶辅助只能算一般的水平。总结

经过各种测试，传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）还真没少给我们惊喜，动力很强，刹车很棒，空间大，配置高，驾驶辅助功能很好用，设计上不会让人觉得拿不出手，价值感也足够。当然它也不是没有缺点，比如油耗水平还有提升空间。那么，如果你是想买一台大车好好过日子，各种功能用起来舒服，司机和乘客们也都坐着舒适，还不怎么在意驾驶乐趣，那GS8还真挺适合你的。