2022款美规版奇骏配备全新的1.5升涡轮增压三缸发动机，最大功率为150千瓦，售价26700美元

11月17日，日产在海外发布了2022款奇骏的官图。样式上没有太多变化。最大的变化是增加了一台1.5L三缸涡轮增压发动机。动力参数与国内在售车型基本一致。

据悉，美规2022款奇骏将于12月2日登陆北美市场，共有8个版本，售价区间为26700美元（约合人民币17万元）至37980美元（约24万元)。从2021 车型年开始。

2022款奇骏在此前2.5L发动机的基础上，将搭载全新1.5升涡轮增压三缸发动机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩305牛米。与L发动机相比，分别提高了11%和24%。发动机采用VC-Turbo可变压缩比技术，可实现两种不同的驱动模式。同时匹配了新一代Xtronic变速箱，传动比范围扩大了17%，极大地提升了整车的操控性能和燃油经济性。

国产三缸奇骏的高调亮相，迅速引起了消费者的冷嘲热讽。再加上东风日产在宣传推广策略上的方向性失误（跑进沙漠），本次换代后月销量不增反降。

9月初，东风日产迫不及待地公布了新旗骏8月份近万辆的销售业绩，随后又被扒出其官方销量数据与实际销量的冲突，这让其十分尴尬。因此，东风日产巧妙地隐瞒了新奇骏9月和10月的销量。据推测，东风日产连续两个月隐瞒了奇骏车型的具体销量数据，这可能与此前销量不符有关。销量不理想，又不能虚报，干脆就不公布了。

由于新奇骏销量持续低迷，东风日产10月终端销量仅为95314辆，同比下降23.3%，遭遇6连败。 1-10月累计销量924641辆，同比微降0.77%。前九个月积累的增长优势被完全终止，影响不小。于是，四缸奇骏复产传闻甚嚣尘上，东风日产对此予以否认。

汽车分析师、华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉车讯网：三缸发动机的出现，更多是因为车企想要降低油耗。为了应对日益严格的双积分政策。该车的缺点是需要打造小排量发动机，所以三缸发动机成为了一个很好的技术方案，毕竟连宝马都在用。不太可能恢复旧X-Trail 的生产。停产是因为销量下滑，消费者逐渐不接受这款车。即使恢复生产，也难以改变销量下滑的现状。

国产三缸奇骏让东风日产尝遍了人间冷暖。不知道2022款奇骏在北美上市后会面临怎样的命运呢？