东风日产天籁新款即将上市老款值得购买吗？东风日产天籁新款和老款解析

这一代的东风日产天籁虽然已经上市三年多了，但是整个前脸看起来依旧时尚，一点也不会落伍。实拍车型为2021款2.0L舒适版，指导价18.78万。稍后再问问这款车目前的优惠和落地价。这辆车的外观和内饰我就不多说了。反正萝卜白菜各有所爱。看看吧。我想着重跟大家说说我对这台车的静态体验后的一些感受。

2021款2.0L舒适版

首先，天籁的8英寸中控屏可玩性比较一般，不支持carplay和carlife。您只能使用汽车随附的Nissan Super Smart Connect 系统。我认为这不是很有用。希望换机型的时候能支持。这两个功能。

其次，天籁前排的储物格还是挺多的，尤其是车把前的储物格和中央扶手箱都挺大的。视觉上能装很多东西，就是手套箱有点小。

第三，天籁的轴距为2825毫米，与同级别的雅阁凯美瑞差不多。实际腿部空间在同级里还算不错，就是中央地台有点高，坐垫长度有点短。性需要提高。不过，所谓日产大沙发的座椅，一般坐着还是挺舒服的。

第四，天籁的后备箱非常扁平，横向和纵向的空间都很好。缺点是后排座椅不能放倒，后备箱的空间灵活性和扩展性不如雅阁和凯美瑞。

说完天籁的静态体验，再来说说它的动态表现。这次我测试了2.0升版本。由于之前试驾过2.0T版本的天籁，说实话，2.0T发动机给我留下的印象还是很深刻的。

首先在动力方面，这款代号为MR20的2.0升自然吸气发动机最大马力为156马力，峰值扭矩为197牛米。起步很平稳，不会让人觉得慢。只要肯深踩油门，还是能感觉到靠背的。但是这款2.0升发动机和2.0T发动机一样，只能在4400转的时候爆发出最大扭矩。这样的设计一定比较尴尬。一般我们在市区开车的话，转速基本都是一两千或者两三千转，踩到4000转以上的机会很少，所以很多人觉得这车开起来很适中2.0升的天籁，没有爆发力。不过即使转速达到4400转，受限于动力和排量，后级的动力储备确实有些薄弱。实测的零百加速已经跑到10秒了，和2.0T版本差距很大。所以有预算的话，还是推荐使用2.0T版本，动力感真的不一样。

其次，发动机匹配的是捷通的CVT油箱。这台变速箱在低速堵车时偶尔会出现磕磕绊绊的情况，但其他时候的表现还是相当不错的。不过根据车友们的反馈，这款CVT变速箱还存在一些问题，稳定性和可靠性还有待提高。

第三，天籁的方向盘低速转动轻盈，高速时相对平稳。方向盘的扶正扭矩和速度相关增益都很好。前麦弗逊后梯形控制臂的独立悬架，对于路面上的一些小颠簸还是可以的。过滤的还算彻底，整个底盘呈现出不错的质感和韧性，急转弯时悬架回弹不错，不会有大的侧倾。只是过减速带的时候不减速，后轮就会跳动。

第四，天籁的整体隔音水平确实比我之前测试过的雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾要好很多，但是感觉车速超过90km/h的时候，有一点明显的风噪和引擎声噪音。好的。

价格方面，由于2023款天籁即将上市，所以目前在售的天籁优惠力度比较大。据我所知，目前天籁全系的贷款offer是38000元，比我去年要的足足多了8000元，而且还有60000元的2年免息贷款政策。税收减半，政府还补贴3000。比如买量大的2.0升舒适版打折，加上购置税、保险、上牌、金融服务费、补贴等费用，落地16.5万左右。

2023日产天籁