进口大众新蔚揽：配备DCC底盘控制系统，EA888发动机，8.6s破百

当R36的光辉渐渐褪去，即使很多人还怀念它，但它注定在百年汽车行业中只是昙花一现。但经典的意义不是永恒，而是在时间的沉淀中代代传承和创新。虽然大众不是唯一的旅行车，但是大众的旅行车确实在全球市场多年来已经牢牢扎根于消费者心中。作为一款早在2016年就以进口大众的身份进入国内市场的车型，蔚蓝(查询底价|查看参考)一直是生活态度的象征，但兼顾空间实用性和实用性的设计理念和产品特色可控性并没有使其成为受欢迎的产品。但就是这样一款销量并不高的车型。而此时大众依然选择了坚持，于是就有了今天的新蔚蓝。

德国传承贯穿于外观和内饰

严格来说，新微蓝的新并不是指换代，而是指其目前最新款车型的变化。顶配车型搭载的R-Line套件和这套车身颜色有效提升了整车的攻击性。从设计的角度来欣赏这款车，点面结合，直线到曲线的过渡，比老款更加流畅协调。新款LED尾灯、轮毂样式和LOGO造型的变化是细微的，但如果你有幸把它停在老款车上，你会发现很多细小的变化，最终让它完全保质保量。转变。

大众最新的家族式设计，其实在迈腾亮相的时候就让人眼前一亮。带有R标志的全新方向盘造型、隐藏式空调出风口、10.2英寸全液晶仪表，无不彰显着大众对科技的拥抱。感觉的概念。其实，新蔚蓝内部的变化还是在体制上。 Travel Assist全程驾驶辅助系统的加入，实现了车辆在全速范围内的加速、制动和转向操作。配合全车摄像头、雷达和辅助功能，可以实现更完美的巡航驾驶，也让难得的旅途轻松惬意。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.59s

测试当天，温度为27C。关闭车身稳定系统后，油门踏板和刹车踏板同时踩下。新威蓝搭载的LC稳定控制程序，可以在一定程度上控制扭矩输出，帮助轮胎减少怠速。伴随着发动机的轰鸣声和短暂的轮胎怠速，车辆在起步的瞬间能够给人强烈的加速感，但进入二档并达到30km/h的速度时，动力并没有明显的下降，而且满功率输出还算线性，最终数据固定在8.59s破百。

100-0km/h制动距离：38.66m

全力制动时，车辆能保持良好的姿态，纵向载荷传递控制更加合理，整个制动力的释放非常线性，合理的轮胎宽度使得ABS系统介入的时机准确，车身似乎没有偏见。移动情况。最终实测制动距离为38.66m，在同级别竞品中只能算是中规中矩的成绩。

全系330TSI（EA8882.0T+7速双离合）

动力方面，新蔚蓝毅然取消了此前的入门级1.4T车型，改款后统一为EA888的2.0T低功率发动机，而此前的2.0T高功率动力和四驱系统也取消了。看到这里你可能会觉得大众不厚道，其实不然。在增加配置和创新功能后，330TSI并没有采取加价的方式来面对市场。大功率四驱车型很少被弃用，这也是为什么我们看到新老车型也是2.0T低功率版本，而且新款比老款便宜近8000元。动力表现方面，140kW的最大功率搭配320Nm的峰值扭矩，配合这台拥有超高换挡效率的7速双离合变速箱，动力的烦恼不会成为我们换挡后的最后选择。买车。主要是心理负担，加上B循环系统后，新蔚蓝可以做到7L/100km。站在旅行车的角度来看这样的燃油经济性表现，实至名归。

动力不是短板，换档更运动

其实对于380TSI的取消，我并不是很担心，因为即使这套动力还在，我也很可能会选择330TSI，因为这不是你可以与之抗衡的性能车。是EA888而不是功率级别，所以我对它的功率表现还是比较满意的。但与380TSI的降档热情不同，由于扭矩的下降，当想要获得更明显的持续动力时，变速箱会通过降档来响应油门踏板的催促。这种感觉和380TSI一样温柔。可能更适合像我这样30岁以下的人。

在走走停停的市区，油门踏板的标定不是很听话。油门踏板太小，有时会跟不上前车，而太大则有误判降档的可能。不过令人欣慰的是，这套7速双离合组合并没有明显的顿挫感，但其实这台微蓝的隔音效果确实有提升的空间，虽然发动机转速在3000rpm以下时，几乎没有噪音，不过车速超过60km/h所产生的胎噪就非常明显了。

全文摘要

有人说新微蓝的起步价变贵了，但仔细研究它的价格不难发现，它的入门版价格其实低了7000多元，因为1.4T版本模型已被取消。因为这个原因，全系2.0T的动力只是配置上的差异。相比老款2.0T车型的售价，26.49万元的起售价确实降了很多，而且这次中期改款车型方面，新威升级了大众目前最核心的功能和配置，并且花费了花更少的钱买更多的东西。为什么不这样做呢？