回归设计价值的全新一代起亚K5，终于有资格硬刚日系了吗

前几年起亚在中国市场的主力还是一些比较传统定位的车型，但这带来了一个比较大的问题：其他同级别的合资车也做得很好，甚至会做更好的。以前在巨大的市场中可以共享汽车的优势，但是随着时代的发展，产品之间的差距越来越小，品牌之间的差距越来越大。这时候消费者就会问灵魂拷问：

你存在的意义是什么？

在更看重品牌溢价的中型车市场，韩系车首当其冲。 2015年推出的索纳塔IX的销量势头，无法与第八代相提并论。

起亚的中型车也过得不好。上一代起亚K5的造型设计并不是很成功。如果你喜欢刚引入国内的K5，你会觉得上一代K5的造型似乎还可以，但这并不能掩盖上一代K5看起来像是中期改款的问题。

但据我所知，很多80后的人都觉得上一代的K5是他们当年的梦想座驾。人们的首选之一，但如果你看得更远一点，看看2000年的K5？

当时，起亚的中型轿车被称为Optima。通过对比我们不难发现，最早的K5相对于Optima的变化可以说是翻天覆地。现在你应该能明白为什么全新一代K5会有这么大的变化了。现在，起亚的中型车似乎喜欢在两代人的交界处做出颠覆性的改变。

新K5 的破坏力有多大？我们不难发现新一代K3和KX5在设计上的相似之处，但你在新一代K5上看到的将是全新的设计，充满夸张与精致的设计语言。许多细节都与Stinger非常接近，例如轿跑轿车的车身造型和比例。

尺寸方面，全新一代K5车身修长，车长超过4.9米，但轴距和宽度与普通合资中型车相似。因此，全新K5在很多设计上显得比较自由，前脸鲜明的表达出自己的个性。

起亚将这种前端设计称为Tiger Nose Evolution。与很多中型车设计相对内敛不同，全新K5将个性展现的淋漓尽致。大灯覆盖了整个前保险杠。但是线条和形状也有关系，形状的细节也不会放过。

侧面并没有强调线条的雕琢，而是利用轿跑的比例在柔美的曲线上营造出运动感。最有趣的是尾部设计。首先映入眼帘的是一体式尾灯，然后是夸张的下包围。不过这些只是第一印象，相关的细节更有意思。比如为了让轿跑式的车身看起来更加协调，从ABC柱延伸出来的镀铬饰条就落在了后面很远的地方，最后收起来也是理所当然的，不过这有个小问题：

如果后备箱口按照镀铬饰条的方向设计，那么新K5的后备箱口会窄到爆炸。具体案例参考十代思域。

所以起亚特意在这个地方画了一条后备箱开口线，并且在镀铬和玻璃之间放了镜面装饰，这样，从大面积的曲面玻璃到后视镜再到镀铬再到尾箱，车尾新K5的完美过渡，分明这是一个非常昂贵的设计，一切都是为了完美的视觉效果。

看到全新一代K5外观造型的所有细节，几乎可以说讲究造型的起亚回来了。看来起亚要重拾老本行，以设计价值吸引中高端消费者？别着急，因为开门之后结论就不一样了。

开关门的声音很沉稳，有效提升了档次感，但门板上的储物格好像放不下

新K5的坐姿更低。相比之下，方向盘的调节幅度很大

内饰的主题非常简洁，简单的T型中控，前IP分为三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆构成了内饰的主要用料。中控大屏和液晶仪表盘是时下流行的元素。与外观相比，全新K5的内饰要内敛很多，强调高端与科技的结合。运动的？没有找到相关的气味。

很多细节都被照顾到了，比如这个灯杆

而且摸一摸，会发现木纹手感很好，纹路很清晰。上次摸到这种木纹还是在高端的V90CC上。有意思的是，开机后氛围灯会通过前置IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆呈现出来，也可以在车门上显示出来。不过遗憾的是，展车的动力比较低，销售也没有让新K5上电，所以没有照片可以说明这一点。

不出意外，全新K5采用了液晶仪表盘和中控大屏，看似一体实则分离，起亚巧妙地将液晶仪表盘凹陷，视觉层次感的同时，各自职能划分可以明确。同时，更远的液晶仪表盘可以使用更小的屏幕，这是一个非常巧妙的设计。

中控大屏尺寸为10.25英寸

控制台在功能和美观上都堪称完美

旋钮换挡后的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式

座椅加热一直是韩系车最喜欢的配置。刚开始测试KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有紧凑型轿车后排的感觉，但是！唯一没有缺少的是座椅加热。好像没有座椅加热什么配置都不能少。这在全新一代K5上也不例外，你会发现它在座椅通风/加热上增加了更多的分量。展车属于高配车型，后排座椅自然具备座椅加热功能。此外还有遮阳板——等高级配置，这也是国产索纳塔在高配车型上的配置。

KX5同款全触控空调控制面板

机盖的隔音棉用料很棒

由此可见，虽然全新K5的外观设计非常夸张张扬，但内饰却力图营造出一种高端精致的感觉。与K5相比，同级相比有足够的底气。这也是很多合资中型车常用的设计方式。 ——的造型非常运动，内饰也非常高档。

展车动力总成为2.0L+6AT

硬件方面，韩系规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：

·1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。

·2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。

·2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。

·2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。

初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。

这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。

除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。

不过有一点很令人在意。

韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。

新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？

驾仕结语：

2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。

文/图｜坂道