东风日产全新一代奇骏上市！搭载VC-TURBO超变擎300，油耗仅5.8L

近年来，SUV市场的热度一直居高不下。没有什么问题。与轿车相比，SUV在通用性、装载能力、舒适性和空间感等方面都比轿车更具竞争力。不过在SUV细分市场中，紧凑型SUV的竞争绝对是最激烈的。毕竟这个范围涉及的品牌很多，价格也很宽。在自主品牌的绞杀下，合资品牌也纷纷亮剑，而今日试驾的全新一代东风日产奇骏（查成交价|参配|优惠政策），堪称紧凑型SUV市场最具竞争力的车型之一。提到奇骏，很多消费者的第一反应就是神车。自2001年诞生以来，连续十年获得日本SUV销量冠军，之后又在之后的十年中数次蝉联SUV销量冠军。世界销量冠军绝对是一种实力，一种让消费者信赖的实力。进入中国后，日产奇骏、丰田RAV4和本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）并称为日系三剑客，销量一直不俗。如今，全新一代奇骏以全球探索、享乐为理念，大幅提升整车品质和越野性能，力求在细分市场中更加独树一帜。那么这款号称史上最强的全新一代奇骏到底有怎样的驾驶体验呢？我们在新疆海岛与它进行了深入接触。

SUV拥有同级最强的越野性能，同时还拥有出色的经济性，这听起来像是一个悖论，好像两者不可兼得。但是全新一代靠着整车的提升，做到了一个成年人该做的事情，两者我都想要。

经济性能媲美家用轿车

全新一代奇骏的动力发生了革命性的变化。新车搭载全新1.5T VC-TURBO超级变速300发动机，同时匹配新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。这个数据比老款搭载的2.5L自吸发动机强很多，扭矩提升了61Nm。从工信部公布的平均油耗来看，全新一代奇骏的平均百公里油耗仅为5.8L，而这次经过我们的实测，在市区行驶了约60km。开着空调的路况，平均油耗稳定在6.0L/100km，与工信部数据差距不大，早高峰油耗略高在新疆哈密市，车队的行驶速度并不快，发动机无法在相对较好的环境下运行。跑步。不过，这个数据已经很让人吃惊了。与之前的车型相比，并没有提升一丁点。

或许有人会问，新一代的奇军是如何在经济上得到如此大的提升的？

在完全了解这辆车之前，我也有过同样的疑问。深入分析了这台车之后，才知道它的实力。

首先，良好经济性的第一功臣就是全新的1.5T VC-TURBO 300发动机。这台发动机最大的特点就是压缩比可以在8:1和14:1之间切换，当压缩比低的时候可以展现它的性能一面，而当达到最高压缩比14:1的时候，这台发动机就彻底变成了一台经济型机器。在城市中行驶，使用经济模式时，油耗可以和轿车媲美。

二是全新一代奇骏的半铝车身。新车的很多部件都采用了铝合金材质。相信大家都明白这样做的好处。减负自然成为奇骏提升经济的功臣之一。

第三是重新设计的外观。整体风阻系数仅为0.33。虽然还没有达到SUV的顶级水准，但是相比上一代车型已经有了很大的进步。

敢于与硬派SUV抗衡越野性能

越野对SUV重要吗？其实我觉得很重要，但是在这个问题上，网上一直意见不一。有人认为SUV是比较宽敞的车型，只要坐着舒服、空间大、载重能力强就OK。不过说实话，在城市SUV概念诞生之前，大部分品牌所研发的SUV产品还是有着不错的越野性能的。只是随着时间的推移，很多消费者在使用SUV时只关心油耗、空间和舒适性，所以如今的SUV不再是当年的少年。

还记得10年前，我们用多款SUV进行对比测试，包括CR-V、RAV4、途观、欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）、奇骏等市场热销车型。其中，奇骏在越野项目上遥遥领先其他参赛者。如今的全新一代奇骏不仅没有放弃越野性能，还在这方面进行了全面的强化和武装，成为了史上越野性能最强的奇骏。产品型号走上了完全不同的道路。

全新一代奇骏在越野方面有哪些提升？

首先搭载的是第二代4x4-i智能全模式四驱。这种四驱模式的操作方式类似于路虎的全地形反馈。转动旋钮可选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式。并具有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调整发动机的压缩比和转速，让车辆保持高扭矩输出，保证脱困能力。

其次，全新一代奇骏的中央差速器可以完全锁止，让前后轮保持50,333,6050的扭矩输出，再加上车轮上全新升级的B-LSD电子差速锁，让X-Trail 在极端条件下拥有单轮驱动。脱困能力，如今市场上的竞品基本都失去了这个重要的能力。

最后，半铝车身让奇骏的抗扭刚度提升了34%，保证了越野时车身变形的概率大大降低。在海路戈壁经过一天的极限挑战后，我们还专门测试了各个车门开关的关闭情况，以及车内是否有异响。最后，没有问题。可见全新一代奇骏的耐用性已经超越了SUV。类别。

全新一代奇骏的越野表现如何？

我们在Big Road 上对其进行了几轮残酷的测试：

第一项是高强度攀爬。这个上坡的角度大约是35。路面为沙质，摩擦系数不高。不过这个测试并不是让车子上坡，而是停在坡中间，把两个前轮放到一个沟里，然后开始用力拉起来。本次测试全面测试了中央差速器的能力。竞品率先尝试，因为竞品的中心差没有严格的锁死功能，所以前轮一直在沟里打转，而后轮则完全锁死。吃不上力，失败而归！奇骏的表现则让人认可，刚开始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四个轮子都出现了空转的情况，但经过方向盘左右调整后，车头方向微变，左后轮瞬间吃劲，最后以一个轮的力量把奇骏从沟里推出，成功登上坡顶。

第二项是炮弹坑体验，分为前后两个部分，前半部分为炮弹坑，而后半部分将面临一个极深的蓄水坑。这项挑战考验的是悬架的支撑性，车身的接近角、离去角以及纵向通过角。在炮弹坑中，由于竞品车型和奇骏都采用了"小心翼翼"的驾驶方式，因此都安全通过，而到了蓄水坑，竞品车型由于悬架的支撑力不够，再加上车身离地间隙小，明显出现了托底。而奇骏则凭借着重新升高的车身，再加上韧性极强的悬架，虽然也是一路艰险，但没有出现托底现象，并最终顺利从坑底脱困而出。

最后一项就是交叉轴测试，按理来说如今的SUV基本不会测试交叉轴，因为它要考验车身的刚度，悬架的支撑力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，电子限滑是不是好用。所以全新一代奇骏敢于来挑战也展现出了厂商对自己产品的一种信任。最终在各种翘屁股、抬头的"表演"中，奇骏轻松的碾压了这个项目……

奇骏的外观变化有多大？

抛开性能、越野、经济等不谈，让消费者对一款车产生的第一印象肯定是外观和内饰。那么全新一代奇骏在外观上究竟做了哪些整形？ 不难发现，新车全身崩满了肌肉，充满了力量感，这来自于力量美学理念为主的V-Motion3.0设计语言，这种设计也很贴合它的定位，SUV中硬汉（查成交价|参配|优惠政策），可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前脸被命名为Double V-Motion，两侧是LED的星舰分体式大灯，层次感非常强，也展现了一种大气凌厉的气质。

此外，全新一代奇骏采用了悬浮式车顶，贴合了现今的时尚元素，车尾增加了一条凸起的腰线，更彰显了越野SUV的定位。轮圈采用的是19英寸切削式，这种设计在行驶中可以降低一定风阻，该车的风阻系数为0.33，在SUV里面不算最优秀，但绝对处于中流砥柱的位置。

内饰全面升级

上一代奇骏的内饰被人吐槽过老气，不时尚，这回全新一代奇骏的内饰是彻底大变样。首先它采用了双12.3英寸大屏，并在驾驶员视角配备了10.8英寸的HUD抬头显示，具备三屏联动的功能。

另外，作为一款现代化车型，奇骏也对中控进行了全面升级，增加了语音控制、远程控制等。而为了提升该车的使用便利性，奇骏的工程师还为新车设计了25处储物空间及手机无线充电功能。

总体试驾感受

全新一代奇骏给人最大的印象就是舒适，其实想想也能理解，作为一款越野性很强的SUV，它的悬架和底盘调校必然会具有很好的韧性。在公路上行驶时，它过滤的碎振的能力极强，深有体会的是我们行驶了一段具有接缝的水泥路面，奇骏在经过缝隙的时候，只有很轻微的振动传到踩油门的脚面上，而通过座椅的二次泄力，身体基本感觉不到任何振动。

另外，全新一代奇骏的静谧性比老款车强了很多，风噪和胎噪传入车内的声音极小，在车速达到120km/h时，车内噪音的增幅也很小。唯一遗憾的是，发动机在中段加速时会产生一些噪音，我们也和技术人员进行了反馈，毕竟这次试驾的是Pt试装车，成品车在该方面还可以进一步的提升。

一整天的戈壁之旅，让我和全新一代奇骏有了初步的认识，其实还有很多想说，比如它的装载能力，它的后排空间。但我觉得还是留一些神秘感，等下次和真正的产品车接触时，我再把更多的体验全面展现给大家。