大众旗舰大旗的便是今日的主角——辉昂

作为一个低调即将被忽视的存在，大众辉腾（查成交价|参配|优惠政策）终于在今年3月份走完了它的生命历程，而接过大众旗舰大旗的就是今天的主角——辉昂（查成交价|参配|优惠政策）。

毫无疑问，上汽大众辉昂已经成为最高端的大众品牌轿车。它的出现填补了大众品牌在高端产品线的空缺。达到预期了吗？今天，我们就来说说惠昂。

试驾车型：上汽大众辉昂380TSI DSG至尊版

本次试驾会上，分别提供了辉昂的480TSI和380TSI高低版本。我拿到的试驾车是搭载2.0T发动机的380TSI至尊版（高配版）。这可能会成为未来最畅销的车型。车型，目前预售价为41.9万元，熔岩红涂装也是非常特别的颜色。

惠昂的身份是如何确定的？

大概每一台跑在马路上的辉腾，都难免会被人嘲笑。毕竟，帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）Plus不是白叫的，真正离开的时候，难免会让人唏嘘不已。再来看看辉昂。它基于MLB平台打造，与目前国产奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）同平台，尺寸达到中大型车级别。

对于对手来说，这个目标其实是显而易见的，但却是遥不可及的。 BBA已经占据了C级车市场70%以上的份额。对于那些需要追求更高品质但又对品牌不感兴趣，或者对高端品牌有所畏惧的消费者来说，辉昂或许是一个不错的选择。

于是上汽大众邀请了这三位代表来参加试驾会。这次比较只是静态的，主要是质量和隔音。由于现场条件有限，测试数据并不客观，但就我的主观判断而言，奔驰E最好，其次是辉昂，其次是宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）Li和奥迪A6L。顺便对这4款车的平顺性做了个横向对比（辉昂是顶配版）。填充物柔软有包裹性，后排座椅的航空头枕和按摩功能体验极佳。

大众对辉昂的期待

席间，我们与上汽大众副总经理Holger B. Santel先生就辉昂的一些问题进行了交流。一个很现实的问题是，大众对辉昂的销量有什么样的要求或期望？严谨的德国人并没有表现出我要爆款或挑战BBA的野心，而是诚恳的表示，辉昂里程碑产品的初期产量将取决于市场订单，不会有价格战甚至自降价的计划。对于服务升级，Santel先生表示，4S网店将开通VIP专区、VIP服务等一系列措施，确保惠昂用户享受到更好的售前和售后服务。

尺寸、细节、气场

不可否认，大众的家族面孔乍一看非常相似。如何让旗舰更有气势，除了体型巨大，细节方面也必须要注意。两侧灯眉和前保险杠的镀铬饰条让车头向两侧扩展了不少，进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。全LED大灯造型沉稳，从不咄咄逼人。

前保险杠底部的镀铬饰条贯穿整个车身，视觉重心更低，更稳重。后车门的三角窗造型让车身看起来更加协调，后车门也因此变得很长。连接头灯和尾灯的犀利腰线也是亮点之一。让身材看起来不再臃肿。尾灯上方甚至还有淡淡的眉毛设计，整个车尾层次感丰富。尾部的四根排气管看似唬人，其实只是摆设。真正的排气是隐藏式双边排气。试驾的轮毂配备了18英寸抛光铝合金轮毂，呈现出大众少见的夸张气质，效果与辉昂相当契合。

内饰充满稳重感

测试车的内部是深棕色。我认为它有点太稳定了。直线营造出宽阔的感觉。 380TSI测试车的方向盘和帕萨特一样，压在辉腾上显得有些修长。四幅式方向盘年轻很多。顶部采用搪塑工艺的软质材料覆盖，边缘采用缝线，这对于380TSI车型来说比较合理，但对于顶部配备的480TSI，我认为有必要使用更高级的皮革材料。毕竟要进军高端市场，还真得拿出一些更奢华的用料来树立形象。

仪表盘和奥迪A6L很像，中间的液晶屏功能挺多的，就是不能显示地图有点不解。

不得不夸一下辉昂的位子。宽敞舒适，包裹也很到位。座椅记忆和前排按摩功能搭载在380TSI高配车型上。足够深的座垫和腿部支撑进一步减轻了驾驶负担。疲劳。

380TSI的后排座椅虽然不能调节，但是还是很舒服的。坐垫和靠背填充物柔软，侧面包裹得很好。头枕不是航空头枕，但是很软。中间的扶手就是中间的座椅，放下之后还是挺巨大的，给人一种四座车的尊贵感，扶手的舒适度也很高。

EA888+DQ380

初期动力输出平稳

别看辉昂庞大的体型，直接与驾驶者沟通的方向盘和踏板的重量都设置得适中。油门行程挺长的，脚感很好。我更喜欢加速器的响应。这种不紧不慢的输出很友好。我不必担心它突然前进。代号为DQ380的7速湿式变速箱与EA888发动机几乎完美匹配。在涡轮增压和双离合匹配上实现了难得的线性，不用担心它跟不上我的想法，换挡动作无声无息。

中段和后段充满活力和自信

不要以为舒缓的正面反应就是肉肉。线性流畅的加速很容易让你无视限速。只要给油门一个大脚，350Nm的最大扭矩就会立刻响应你。可以大力使用电源。用加速来形容是相当轻快的。

轻盈的转向也让我觉得驾驶轻快的原因之一，绕桩时虽然方向盘的感觉指向性一般，不过底盘支撑却是相当有水准的，驾驶时我能轻松以一个相当快的速度穿桩，并且车内不会感受到太夸张的侧倾。

毕竟与奥迪A6L同平台，在日常行驶时，辉昂380TSI的底盘表现已经足够好，出色的避震能吸收路面细碎的震动，通过减速带之类较大起伏时也有较好的隔绝。不过相比BBA同级别车型，我认为它还可以再舒适些的，具体表现在通过较大起伏时乘坐在后排还是能感受到一些跳动，因而底盘稍显不够稳重，前排则表现良好。

试驾期间我试乘了一下480TSI版本车型，装配了空气悬挂的辉昂果然就不一样了，加上车重的原因，480TSI的后排乘坐舒适性要比380TSI车型来得更好，快速通过连续减速带时车身姿态也足够得体，传递到车内的震动也化解得更好。

整体评价：这可能是以后能买到挂着大众标的最高级的车了，几天的相处下来它的确向我展现出了一台高端商务轿车该有的水准，而诸如动力匹配，底盘悬挂这些硬实力我完全不需要担心，只是在内饰的设计与豪华感上我认为还是有提升空间，当然最重要的还是要赢得高端消费者的认可，毕竟上汽大众的第一次，辉昂能取得成功吗？让我们拭目以待。