2022款上汽大众帕萨特：9.2英寸触控屏，配备双液压支撑杆，大幅提升日常便利性

官方指导价：23.19万元

1.功能配置测试环节

测试车辆前排两侧的车门配备了无钥匙进入功能。经过实测，司机需要随身携带钥匙，然后将手插入车门把手，进行感应解锁。经过多次测试，功能非常灵敏，无故障；锁车时，驾驶员只需触摸门把手后凸块水平线的位置即可。车内一键启动按钮设置在挡把左前方，操作起来更方便。

2022款帕萨特后视镜依然采用大众家族的传统旋钮进行调节。调整外后视镜时，需要用L或R按钮选择需要调整的外后视镜一侧，然后转动中间的旋钮调整到合理的位置。就是这样。实测中，旋钮的操作很有质感，调节过程顺畅，没有出现明显的卡顿现象。同时，测试车型的后视镜功能非常丰富，配备了电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热、倒车时自动下降、锁车时自动折叠、自动防反等功能。 -强光。

发动机舱盖开启开关位于驾驶座前部左下方。要打开它，需要先拉动车内的开关，然后转动舱门内的开关并将其抬起。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，可提供强大而稳定的支撑。

2.舒适配置测试

测试车型的主/副驾座椅电动可调，主驾配备2套座椅记忆功能，提升日常便利性。同时，前排座椅还支持3档座椅加热/通风和按摩功能，后排座椅也支持座椅加热功能，舒适性表现出色。

在主驾驶座椅测试中，2022款帕萨特的驾驶座椅前端与尾部的距离为26cm，座椅可调范围大，能够满足大部分驾驶者的需求。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节。可调角度达到14，非常宽。前后可调距离为6cm，处于同级别的中上游。

2022款帕萨特后排配备三个头枕，均可上下调节。值得一提的是，两侧的头枕采用了类似航空头枕的设计，能够为乘员头部提供足够的固定保护。用户睡在后排，不会因为车辆急转弯导致头部晃动，非常贴心。

2022款帕萨特前排中央扶手箱支持前后+上下调节，非常灵活。同时，扶手采用柔软的皮革包裹，触感不错。平时驾驶时，驾驶员的手肘也靠在上面，实用。卓越。

3.多媒体配置测试链接

2022款帕萨特搭载9.2英寸触摸屏，日常操作响应速度和清晰度都不错，符合预期。同时还搭载了MOS智能车联系统，支持智能导航、语音控制、智能泊车、违章缴费等功能，大大提升了日常便利性。此外，内部系统还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联。

我们还测试了日常生活中使用频率最高的收音机功能。中控屏主界面左上角是媒体/广播栏。选项，选择常用的FM 电台，进入收音机主界面。驾驶员可以左右滑动来选择他喜欢收听的广播频道。另外，如果有喜欢的电台，司机可以长按该电台存储频道。

2022款帕萨特在前储物箱顶部配备了1个Type-A和1个Type-C接口，在后排空调出风口下方配备了1个Type-A和1个Type-C接口，可以满足车内人员的需求。用电情况。此外，我们还测试了USB接口的电压和电流。前置USB接口电压5.08V，电流1.02A；后置USB接口电压5.04V，电流1.16A。更高。

2022款帕萨特导航系统位于主界面右侧，点击进入导航主界面。输入目的地即可找到，导航具有预测功能，提高了查找的便利性。

确认目的地后，系统会提供三种路线供用户选择。在左下角的路线选项栏中，系统还会提供额外的选项来避开高速公路和城市快线，以及避开收费公路。用户可以根据自己的需要进行选择。

确定路线后，开始导航。得益于清晰的中控屏分辨率和快速的车联网速度，导航系统非常好用。此外，导航界面还可以完全投影到全液晶仪表盘中，科技感十足。

4.空间配置测试链接

作为与消费者息息相关的空间测试，在之前的试驾文章《优秀的平庸 试驾2022款上汽大众帕萨特》中，我们已经体验到了它的乘坐空间，而这次我们将接触到同样更多的储物空间以及它在日常生活中的便利性等. 进行评估。

除了前门板储物槽、杂物箱、中央扶手箱等常规储物位置外，2022款帕萨特的方向盘左侧还设计了一个小储物格，方便放置票据和其他物品。另外，前置杯架左侧有一个长条形的储物格，内部还设计了一根橡皮筋用来固定卡片，非常贴心。

后门板上的储物槽的体积小于前门板上的储物槽的体积。同时，前排座椅后方的储物袋收紧适中，可以放水瓶等大件物品。此外，后排中央扶手配有水杯架，后排还设计了储物格，可以放置手机。

2022款帕萨特的后备箱与老款基本一致，内部容积不错，可以满足一家人的出行需求。同时，后备箱左右两侧也进行了镂空处理，右侧设计了挡板，用于分类放置物品。平台抬起后，底部有一个非全尺寸备胎。

对于2022款帕萨特的后备箱基本颜值，我们也进行了实测。开口长度为46cm；开口宽度为107cm；行李箱深度为108cm；后备箱平台与车顶的垂直高度为55cm。/p>

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为202cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1960cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2022款帕萨特左侧后视镜配备双曲率后视镜，右侧则为普通镜片，因此其视野范围非常广，最终测试结果为左侧29°、右侧20°。其中，左侧外后视镜的视野范围在测试过的同级别车型中处于上游水准，而右侧则未达到同级别平均水平。

在测试过程中，倒车雷达在156cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款帕萨特持续蜂鸣提示距离与标准值一致，均为25cm，符合驾驶者日常使用习惯。

前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在118cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离则为25cm，同样与标准值保持一致。

2022款上汽大众帕萨特配备了360度全景影像，整体表现令人满意。各个摄像头分辨率都较为清晰，右侧还会标有车辆各个角度，便于驾驶者更清晰的查看车辆周边环境，提高安全性。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.85m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，驾驶者可轻松完成掉头等动作。

2022款上汽大众帕萨特四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

对于新款帕萨特，此前我的同事评价为优秀的平庸，不难看出，全方位的均衡是其优势所在。而对于日常实用性方面来讲，新款帕萨特同样均衡，无论是储物空间、舒适性配置又或是安全方面，都找不到明显的短板。放眼望观庞大的中级车市场，虽有诸多颇具新颖设计的车型，但能够做到雨露均沾的，怕是寥寥无几，同时对于家庭用车来讲，均衡的属性绝对是加分项。总的来说，新款帕萨特凭借多年积累的市场经验，在设计、配置等方面进一步优化，使其竞争力再一次得到加强，未来也将重获家庭用户的青睐。