1.5T不再是短板？全新C级到底新在哪儿？补长取短，试驾全新一代奔驰C260L

七年前，第四代梅赛德斯-奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）轿车（W205）亮相。它完美再现了老大哥S级的外观，为其赢得了“小S”的美誉，从而在市场上取得了巨大的成功。

但时过境迁，随着竞争对手的不断进步，现在的奔驰C级早已失去了优势。

第五代全新奔驰C级（W206）焕然一新，不久前公布了国内市场售价。对于如此重磅的车型，相信很多朋友都在观望。新的C级是新的。哪里，各方面的实力提升了多少？通过这次试驾，我将为大家一一解答。

（今天的用车是C 260L豪野运动版，是目前奔驰全新一代C级的顶配车型，官方指导价36.92万元。该车还配备了多项功能配置，所以落地40多万元。）

外观：比S级还要和谐

就像七年前一样，全新奔驰C级追随老大哥S级的脚步进军国内市场，同样采用了最新的家族式设计，但这一次，它们的地位似乎发生了翻天覆地的变化。一些微妙的变化。

从网上的反馈来看，很多人普遍认为这种全新的设计语言对于老大哥S级来说不够稳重，但是转移到C级上就更加协调自然了。所以S级也有很大的C级感觉。不得不说，新C级的浪潮有点反客为主。

全新奔驰C级的中网由正梯形变为倒梯形，因此灯组的造型也进行了重新设计，呈现出更加凌厉的视觉效果。格栅内部的点阵装饰由之前的圆点改为奔驰三尖星LOGO。好看不好看因人而异，不过挺新鲜的。

对了，全新的C级还专门针对国内市场配备了标准版。虽然是排他性的，但实在是没有必要。毕竟对于C级的身材来说，这种稳定的商务模式并不好驾驭，而且是扎实的大标准。没关系。

大灯组的升级是全新奔驰C级外观的一大亮点。新车是奔驰第二款采用DIGITAL LIGHT数字头灯的轿车。大灯据称拥有260万像素灯效。内部几何多光束LED大灯模组拥有84个独立光源，照明距离650米，实际效果确实出色。

来到侧面，其实全新C级的整体轮廓与现款并无太大区别，依旧保持着奔驰应有的优雅气质。 C柱上那个拉长的小logo还在，有点画蛇添足。

尺寸方面，与老对手相比，全新奔驰C级在长度上占据优势，其他方面都处于中规中矩的水平。

车辆启动时，后视镜下方可以投射出巨大的奔驰LOGO。你可以说这东西低俗，但看着真的很满足。

另外需要吐槽的是，在车的下侧有一个不该出现的镀铬装饰。要知道这是一款运动款，搭配在一起真的很不协调。

更何况这个装饰条还是很宽的，上下车的时候很容易划伤裤腿。真心希望下次改款的时候，它能和C柱上突兀的logo一起消失。

车尾（包括侧尾）是我认为新奔驰C级最好看的角度，或许是因为这个角度最像S级。

修长的灯组拉长了横向宽度，让新车的姿态更加低沉稳重。同时，三角形的造型没有那么沉闷，只是转向灯没有动感的效果，几乎没有意义。

底部还采用了两侧的双出排气装饰和两侧的散热口，增添了运动风格。

内饰：无敌是多么的寂寞

现在的奔驰C级虽然有着S级高贵的外观，但是车厢还是和老大哥不一样，这次的新款C级非常有新意。打开车门，你会发现奔驰已经毫无保留地将全新S级的整个内饰布局委托给了全新C级。

如果放在百万级别，可能并没有什么值得骄傲的地方，但如果是三四十万元的售价，那么新C级和竞品相比就完全碾压了。

不得不说，奔驰真的很擅长豪华。这不仅仅是材料和屏风的随意堆砌，更重要的是各种造型的摆放和排列，以及舱内氛围的适度营造。我想这也是为什么奔驰的氛围灯总是那么有冲击力的原因之一。

方向盘造型为奔驰最新设计，将运动与科技完美结合。电容触摸按键集成度高，功能划分非常合理。左键控制仪表盘，右键控制中控屏。

12.3英寸全液晶仪表的界面，依旧是熟悉的奔驰风格。支持标准、运动、导航等多种模式的界面显示。信息足够丰富，也很直观。

如果说全液晶仪表的表现符合预期，那么HUD抬头显示器（选装）则是意想不到的惊喜。新C级虽然没有新S级的AR-HUD功能，但是其HUD的功能丰富度是挑不出来的，而且还提供了多种显示界面。

其中，我最喜欢的是它可以将导航信息呈现在视野前方，甚至可以划分车道，用蓝色标出你要去的车道。不怕走错路吗？

与老大哥S级的长方形空调出风口不同，全新C级的圆形出风口更加俏皮时尚，但丝毫不失质感。副驾驶前方的杂物箱还配备了奔驰香氛系统，可以通过中控面板进行开启和调节。香水瓶可以单独取下，造型相当精致。

低头看去，悬浮式的11.9英寸中控屏占据了车内的C位。中控屏内置第二代MBUX人机交互系统，内存更大，分辨率更高，配备无线CarPlay、导航和各种车辆信息设置，功能非常齐全。

而且顺滑顺滑让人大喜过望，响应速度极快，唯一遗憾的是没有震动反馈，哦对了，没有提供360度全景影像，批评一下。

全新奔驰C级的导航是一个亮点。不仅可以切换2D、3D和AR实景显示效果，甚至可以在中控屏甚至仪表盘上显示道路两边所有建筑物的形状和高度，语音提示非常自然的。不是机械的。毫不夸张地说，这是我用过的最好的车载导航系统，没有之一。

虽然全新奔驰C级的空调也是触控式操作，但新车将空调区域单独进行了划分，便捷性依然不错，另外还将音量、车辆设置、双闪等功能用了物理按键更直观的呈现。

全新奔驰C级的电动座椅调节采用了电容式操作，门板上的座椅调节按键是固定的，通过手指的感应实现座椅的各种滑动，增添了科技感。

另外，新车座椅还支持加热通风同时开启，并且腿托和座椅实现了一体式设计，舒适性进一步提升。不过前排座椅加热通风都需要选装，这点有些不太厚道。

15扬声器柏林之声音响颜值与实力兼备，声场很广，音乐中各种乐器的节奏都能一一展现，而且音量再大也不会有劈的感觉，总之放歌的时候就有种置身电影院或者歌剧院的错觉，真的是一种享受。

来到后排，全新奔驰C级同样具备不少亮点，当然也有不足的地方。首先座椅更加宽大，沿袭自迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）的小头枕非常柔软舒适，中央扶手也改为了与S级类似的大号版本，因此尊贵的气息一下就上来了，就是这个棕色偏橘色的座椅似乎有些跳脱，对于年长的消费者不知道能不能接受。

后排两侧门板都可以单独调节天窗遮阳帘，并且右后座椅还配备了老板键，座椅加热功能需要选装。另外中间只提供两个空调出风口和下方储物格，Type-C充电接口被放置在了中央扶手内，后排独立空调则需要选装。

空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者还有一拳两指的头部剩余空间。

保持前排座椅不变，后排腿部空间超过三拳，明显比老款车型更大，头部空间剩余两指，稍显局促，不过好在分段式全景天窗的面积比较可观，减少了压抑的感觉。不过新车的中央通道凸起很高，对中间乘客的影响较大。

另外，全新奔驰C级的后备厢并不能放倒，缺少一定的拓展性。

动态：看似变化不大，实则进步明显

全新奔驰C级目前上市的车型均搭载全新M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200 L车型的最大功率为170马力、峰值扭矩250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。

C260 L车型的最大功率为204马力、峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。

另外全新C级全系配备48V电机（ISG），可额外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

我们这台车是高功率的260 L车型，204匹马力对于一台中级车来说完全够用，但也仅仅是够用而已。油门踏板的脚感略微有些沉重，而且初段油门一点也不虚，甚至像是在刻意营造大排量、强动力的感觉，可受限于绝对动力性比较一般，所以能明显感受到后段稍显乏力。

拿竞品类比的话，全新C 260 L的动力性能基本等同于奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策） 40 TFSI和宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）325Li的水平。如果追求更强动力，那么后期搭载2.0T发动机的C 300L车型（应该会是这个命名）无疑是更好的选择。

9AT变速箱齿比较密，平顺性不错，即便是在运动模式下，依然将平顺性的优先级放在第一位，即便你再怎么粗暴的对待油门，升降挡的动作依然从容淡定，不过这也在一定程度上牺牲了换挡速度，看来全新C级依然不是运动路线。

至于全新奔驰C级的ISG电机，它与此前的BSG电机可完全不是一码事。要知道BSG电机是靠皮带与发动机进行连接的，而如今的ISG电机则是直接镶嵌在变速箱里面，并且这个ISG电机可以直接驱动车辆，更好的弥补发动机在低速时的响应。

所以，虽然还是48V，但呈现的效果是完全不一样的，这也是全新C级在动力输出方面一个很重要的进步与革新。

与坚实的油门踏板相反，全新C级的刹车踏板反而很软，刚上手的一瞬间甚至有种刹车坏了的错觉，当然刹车软不代表没有信心，只要你继续深踩，制动力完全没有问题。

不得不说，这样的设定确实相当舒适，可以更加细微的控制刹车力度，面对堵车时的走走停停减小了乘员的不适。

底盘方面，全新奔驰C级的悬架软硬度差不多介于宝马3系和奥迪A4L之间，没有3系那么舒服，但也不像A4那么硬，对于大小震动的处理都能够比较得体的化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。

虽然全新奔驰C级没有配备双层隔音玻璃，但无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都很出色，另外值得一提的是，虽然发动机排量只有1.5升，但在声势上却营造了一种雄浑厚重的感觉，还挺让人意外的。

最后来说一下全新C级的辅助驾驶，首先辅助驾驶的各种功能按键都集成在了方向盘左下方，操作比较直观，而且开启后不仅可以显示在仪表盘上，通过HUD抬头显示也可以看到。自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和，并且对于一般的加塞车辆也可以很好的识别前车并进行制动，很给人信心。

开启车道保持后，车辆可以很好的保持居中行驶，绝大多数弯道基本都可以轻松驶过，另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落（当然它在保持足够安全的情况下）。

总体来看，这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠，并不是赶着时间提前交卷，而且认真检查过很多遍、确认好用之后才正式装车。

编辑总结：

作为奔驰品牌的中坚力量，奔驰C级向来是最受人关注的车型之一，同时也是为品牌贡献销量的主力军，因此全新一代奔驰C级的重要性不言而喻。

经历了七年之痒的第五代奔驰C级，其各方面的蜕变都带来了不小的惊喜，本以为外观内饰的越级表现已经足够让对手败下阵来，但是当真正开过之后，我认为它内在实力的提升甚至远大于经过华丽包装的外表。延续优点、补全短板，这才是全新奔驰C级最核心的进步。