试驾广汽三菱劲炫ASX：日系紧凑型SUV，性价比很突出，价格亲民

今年，日系车普遍备受瞩目。在我们看来，这其实是市场成熟的一种表现。实用、耐用和高性价比几乎是消费者永恒的追求，而日系车恰好在这些方面做得很好。至尊，今天我们要介绍的是广汽三菱的紧凑型SUV ASX。这款车的官方指导价为11.48万-15.58万，终端普遍有3万左右的优惠。应该是目前最便宜的日系机型了。紧凑型SUV也是如此。

我们在之前的文章中为大家介绍过广汽三菱欧蓝德。如果再加上今年推出的奕格，有兴趣的朋友就会发现，广汽三菱目前生产的三款SUV其实都是紧凑型SUV。说得透彻一点，其实三款SUV的轴距是一模一样的，一样都是2670mm。这就很有意思了，为什么一个品牌把一个层次的车型放在一起，而宁愿其他层次留空呢？据了解，这三款车的生产和零部件具有很高的共性，可以最大限度地降低生产环节和零部件的成本。当然，从车型定位来看，三款车还是有明显区别的。之前介绍的欧蓝德有7座，对四驱有一定的追求。奕格是一款极具个性的轿跑式SUV。金轩ASX主打城市路况，只有两驱版本，价格最实惠。

那么，除了价格低廉的优势，金轩在产品方面的表现如何呢？今天，我们就通过试驾劲轩ASX 2.0L CVT两驱至尊版（以下简称劲轩ASX）来和大家聊一聊它的特点。

外观设计—— 前脸层次感丰富，后部比较平整

前脸采用了三菱家族式的Dynamic Shield设计语言。这种设计最早应用在欧蓝德身上，但仔细看还是和欧蓝德不一样。多幅式黑色中网点缀银色镀铬装饰，默契地形成了一个X型护盾，前脸充满了流线凌厉的线条，视觉冲击力非常强。

两侧大灯由细长弯曲的镀铬饰条连接，造型宽大醒目，但与欧蓝德相比，这种弯曲的角度更宽阔，更显年轻。大灯采用卤素光源，搭配卤素前雾灯和下方犀利的LED日间行车灯。

车身侧面采用动感双腰线设计。腰线从A柱开始微微上扬，穿过车门把手一直延伸到车尾。车顶行李架设计进一步增强了视觉动感。车身尺寸长宽高分别为4375/1770/1625mm，轴距为2670mm，在同级车型中拥有较大的尺寸优势。我们可以看到这款车的前后悬都很短，这也是它和欧蓝德在车身上的显着区别。同样是2670mm的轴距，这台车的车身不足4.4米。短300 毫米。因此，这款车给人的视觉印象就是这款车看起来是一款小型SUV，但实际上它的轴距要比很多紧凑型SUV长很多。

后视镜是黑白的。造型虽然简单，但集电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、除雾、转向灯等功能于一体。前排支持无钥匙进入功能，非常方便。值得一提的是，劲轩ASX的侧翼子板采用了具有记忆功能的高分子树脂高分子材料。柔软的材质不仅可以减轻车身重量，轻微碰撞后还能自动恢复原状。有效降低后期维护成本。

前后轮胎规格均为215/60 R17，搭配全新设计的铝合金轮毂，造型动感大气。搭载具有优质降噪和操控性能的邓禄普SP SPORT 270系列轮胎，独特设计的胎面花纹带来更舒适的驾乘体验。

与充满设计感的前脸造型相比，后脸造型比较平整。后扰流板与车身融为一体，整体比例非常协调，没有任何违和感。尾部配备了倒车雷达和倒车影像功能，并且采用了单边单出的排气管设计，十分低调。

后尾灯也采用了卤素光源，但从造型设计和视觉效果上来说，我觉得后尾灯的造型比前大灯的造型更吸引人。

车厢布局——10.1英寸大屏抢眼，做工用料表现一般

金轩ASX在内饰设计上走的是实用务实的路线，整体造型中规中矩，没有太多抢眼的设计。考虑到成本因素，金轩ASX的做工和用料质量并不出众。虽然用了一些软包，但用料略显粗糙。

三幅式多功能方向盘具有4个手动调节功能。皮革包裹，细节缝合，提升档次感。左侧为多媒体功能按键，方便行车时操作多媒体系统。缺点是方向盘比较薄，握感不太妥当，不够饱满。

仪表盘采用双筒式与行车电脑的设计组合，醒目又运动，车辆信息状态简单明了。中央行车电脑屏幕采用彩色显示，信息比较全面。

10.1英寸超大多媒体中控触摸屏是车厢内最大的亮点，不仅直接提升了车厢的档次感，在响应速度和操作便捷性方面也有不俗的表现。大屏支持百度CarLife手机互联功能。

该区域是自动空调的旋钮控制区域。虽然造型比较复古，但是操作非常人性化。跳跃调节可以说是非常方便了。

模拟6速手动模式的第三代INVECS无级变速器造型硬朗，采用了非常独特的蛇形换挡路径和圆形车架底部，具有一定的设计感。

档杆前方有圆形收纳槽和点烟器插座，必要时也可作为12V电源使用。后排还配备了两个水杯槽和一个车钥匙收纳槽，中控储物空间非常充足。驻车制动方式是传统的手刹。

中央扶手箱可以前后移动，采用双层设计。上层适合放置票据、证件，下层适合放置手机等物品。下层配备了12V供电和USB接口，存储空间方面的表现还是很不错的。

门把手采用皮革装饰，与真皮座椅无缝融合。车窗和后视镜调节控制键采用条纹硬塑料烤漆饰条，看起来有些廉价。

支持电动6点调节的前排座椅采用真皮包裹，包裹感和支撑力尚可。不过这款座椅的头枕设计不够合理，过于扁平，在正常坐姿下对头部的支撑不够。

值得一提的是，前排座椅还配备了加热功能，但按键设计为隐藏式，位于座椅靠中央扶手的一侧。

后排座椅同样采用皮质包裹，但倾斜角度和造型较为平直，长时间乘坐可能会有些不适。另外，后排座椅支持6:4比例放倒，拓展装载空间。

虽然增加了皮质的手托，但后门板上没有设置杯架和储物槽，储物方面有些不便。

中央扶手翻折下来有两个开敞式杯架，后方的隔板可以打开与尾厢连通。

行李厢平整度较高，默认容积为384L，后排座椅全放倒后容积达到1167L，大大提升了装载空间，且后排座椅中央设有一个通道，方便乘客拿取后尾箱的物品。

行李厢底板下方配备有非全尺寸配备和一套维修工具，以备不时之需。值得说的是，这个备胎与主胎的品牌型号完全一致，只是采用16寸钢圈轮毂，从备胎的规格来看，这个算是比较厚道的了。而且备胎中央采用较大的锥柱体泡沫填充物用以减震降噪。

驾驶与操控——2.0L+CVT组合 动力流畅有力 操控扎实稳定

劲炫ASX有两款发动机可选择，分别是1.6L和2.0L自吸动力，我们试驾的这台车搭载的是2.0L 4B11型MIVEC发动机，配备有三菱气门正时电控技术，账面数据很高，最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为197Nm，百公里综合工况油耗为7.5L，匹配的是模拟6速的第三代INVECS无级变速箱。

底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，而后悬采用多连杆式独立悬架，由于劲炫定位是城市用SUV，因此并没有出现四驱版本，只有前驱一种方式。

实际驾驶，2.0L发动机的从起步阶段就能爆发不错的动力感，推动车身起步与初段加速都显得轻松自在，当然，这与整车车重的控制也不无关系，作为一条紧凑SUV，1.41吨的重量确实有优势。这台2.0L自吸发动机最大扭矩的转速来得比较晚，是在4200rpm时可以输出197Nm的扭矩，因此正常驾驶，整个输出阶段就是扭矩不断加大的过程，当然，一般情况下，1/3油门深度驾驶，变速器会控制发动机在2500rpm之前升档了，用以降低油耗。如果顶着油门，将发动机催逼到较高的4000rpm甚至更高，三菱发动机很独到的那种清脆的运转声会清晰可闻，此时动力的输出会直接些。到5000rpm之上，发动机的声音就有些杂音了，而且扭矩也明显有衰减感。

CVT变速器的升档过程表现得很平顺，但降档动作则多少有些顿挫感，而且对于突然的深踩油门其降档动作也有些迟缓，完全不是运动化的调校，更加注重的是日常使用的平顺性和经济性。

底盘方面，在平直道路上行驶车身有些微零碎震动，说明在减震处理的细腻度方面做得一般。不过对于路面起伏产生的震动，悬挂的处理还算合理，调校偏硬但不会有多余的震动，基本上弹跳一次完成。另外，在横向稳定杆的加持下，再加上支撑充足的悬挂，这台车并不惧怕高速过弯，轮胎的抓地力也比较充裕，在通过高速立交环岛时，以70km/h的时速过弯车辆表现出了很好的平衡性。

侃弟点评：

日系车三大件的耐用性、可靠度对于消费者的吸引力是巨大的，这样既降低用车成本同时提升了二手车的保值率。对于劲炫而言，在自身价格并不高的情况下，拥有较长的轴距和不错的三大件，让很多消费者以较低门槛入手，显得性价比很突出。如果这台车能够加入LED光源、车厢的布置方面再多一些时尚元素，相信对于年轻人的吸引力就更大了。