新款哈弗H6的第三代车型，入门版12万出头，试驾850公里，车主一肚子话要说

当时预算10万元，打算买一辆像样的SUV。看到全新哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）第三代车型，入门版才12万出头，搭载1.5T+7速双离合。整体试驾下来，舒适性还不错。只是家里人觉得国产品牌的三大要素有待提高，觉得合资品牌更靠谱耐用。最终，他们以10.4万元的价格放弃了哈弗H6，选择了全新捷达VS5（查成交价|参配|优惠政策）。试驾850公里，和大家分享一下我的真实感受。

众所周知，捷达（查成交价|参配|优惠政策）是大众旗下的子品牌，具有非常纯正的德系基因。新捷达VS5的零部件全部来自大众，质量可以得到很好的保证。全新捷达VS5搭载了搭载EA211的1.4T高功率版发动机，相比同级动力更加强劲。匹配的爱信AQ250六速手自一体变速箱在平顺性方面优于双离合的哈弗H6。

开门见山，说说大家最关心的三个最重要的部分。发动机并不奇怪。 VS5搭载了大众最大载重量的EA211高功率版发动机。搭载速腾（查成交价|参配|优惠政策）、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）。它的负载能力超过了EA888。 2.0T发动机，因为入门级家用车的需求量还是很大的，所以它的可靠性是毋庸置疑的，也是大众旗下的明星发动机。最大功率110KW，最大扭矩250Nm。

从这台爱信6AT本身来看，也足够优秀了。升档动作轻巧平稳。配合EA211不弱的动力储备，2000转前即可升档，保证良好的燃油经济性。如果驾驶者继续加速，这台变速箱会直接从6档降到3档甚至2档。从降档到提速，再到动力传递到车轮的一系列动作的时间非常短。虽然不如大众的双离合变速箱，但在AT变速箱中绝对属于第一梯队。

尤其是起步时的低扭矩，虽然新捷达VS5起步时的扭矩不会像大排量发动机那么充沛，但很自然，不会有任何疲劳感。 EA211的1.4T发动机的动力储备已经在大众多款车型上得到了验证，完全不用担心。

无论是低速还是中速都能提供强劲的动力输出，100kh之后才会有一点乏力。虽然只是一台AT变速箱，但它的降档速度一点都不慢，尤其是在准确猜测驾驶者意图方面。当变速箱检测到驾驶员有加速意图时，会先降档进入待机状态。

除了变速箱，底盘也是让我感到意外的一点。从结构上看，前麦弗逊后多连杆独立悬架已经比很多同级车型大方，底盘调校更是大众的拿手好戏。悬浮物和地面之间似乎隔着一层QQ。忽悠，轮子压在地上有一种说不出的韧劲。尤其是在崎岖不平的道路上，快速回弹和硬朗的悬架会给驾驶者带来一些享受。

车主陈晓表示：别看它是一台小排量涡轮增压发动机，但这套动力总成即使在上坡等较为激烈的路况下，也能爆发出强大的动力。我可以自由地描述它。同时，捷达VS5的前后双独立悬架在弯曲的山路上也有不俗的表现。悬架提供足够的侧向支撑。偶尔遇到减速带，悬架在处理颠簸的时候没有丝毫的马虎，表现的很干净。整洁的。

外观方面，全新捷达VS5的外观秉承了大众汽车一贯的特点。初看不会有什么惊艳的感觉，但仔细看就会越来越好看。车身的每一个细节设计都经得起推敲。饱满的车头配合大面积的中网和大灯组，视觉感十足。

远光灯和近光灯均为LED光源，在同级别中颇具竞争力。 VS5定位紧凑型SUV，车身尺寸与一汽-大众探歌、途岳（查成交价|参配|优惠政策）相似。腰部的折线是大众工艺的经典体现。从前翼子板一直延伸到车尾的折线，加上车尾下方独立的折线，让VS5的尾部看起来很有层次感。

打开车门：没有任何多余的线条，平整直接，这似乎是大众车型最经典的内饰设计，而VS5也延续了这种实用至上的内饰风格。熟悉大众车型的人对这个功能控制区不会陌生，整体布局与大众车型如出一辙。全新捷达VS5的中控台下部材质采用真皮包裹，非常高级。