2021款探界者中期改款！换成第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机

距离探索者迎来中期改款已经将近一年时间，我们终于有机会一睹这款秉承务实精神的雪佛兰销量支柱车型。

或许你认为2021款探索者的中期改款并没有太大变化，但仔细观察后，他在外观细节上的优化还是让人欣喜的。红色的RS标志镶嵌在黑色的蜂窝状进气格栅上。分体式大灯也被越来越多的汽车厂商引入到外观设计中。探索者LED大灯组上部为日间行车灯，下部为远近光灯。遗憾的是，厂家为试驾提供的虎头涂装中的虎牙位置和延伸至金色领结LOGO两侧的镀铬装饰条被遮挡。不然的话，这台2021款探索者的车头应该会更精致更耐看。车的侧面和尾部与老款没有太大区别。 19英寸的黑色轮圈相当清爽，标志性的悬浮D柱也得以保留。值得一提的是，车尾由老款的双出排气改为四出排气，更加动感霸气。

中期改款探索者在内饰布局和用料上与老款基本一致。这个RS版本点缀了大量的红色缝线，变速杆和座椅侧面都有红色的RS标志。虽然还是小中控屏和略显老气的仪表布局，也没有花哨的液晶屏，但保持一定数量的物理按键可以说是实用了。改款探索者引入了更先进的通用安吉星车联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife。还可以实现人机语音交互功能，搭载科大讯飞智能语音识别功能升级版，可实现语音控制导航、空调、电话等，车辆每人提供100G终身免费流量年，还提供OTA在线升级服务。此外，储物空间和舒适性配置值得表扬，方向盘四向可调，前排座椅带通风和加热功能，全景天窗延伸至后排头顶，BOSE音响和多个USB，车内TYPE-C等外接插座等。门板和扶手箱储物空间可圈可点，后排乘员空间在同级中名列前茅，后排座椅靠背可调。还提供了电动行李厢门，行李厢配有可以按比例放倒后排座椅的拉手，使用方便。后排座椅完全放倒后，行李厢容积可增至1505升。

全新雪佛兰探索者改款最明显的变化在于其动力系统。发动机换装了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。和凯迪拉克、别克的很多车型一样，匹配9速自动变速箱后，动力匹配相当顺畅，动力输出强劲且线性，可能降档意愿不是很积极，但动力储备令人满意，而且提速性能不输同级主流车型。新的Explorer 的道路颠簸过滤器相当干净。虽然减速带有点生硬，但也不用担心反弹太大。山路上的表演让我有点意外。一般SUV车型在以一定的速度通过急弯时，应该会有爆胎或者爆头的现象，但探索者比较少见，侧倾抑制也比较合理。这对于家用SUV来说是很少见的。与线性动力和支撑良好的底盘相比，探险者（查成交价|参配|优惠政策）的制动性能仍有提升空间。柔和的制动力总是让我不得不拉长跟车距离，为刹车预留更多空间。全新探索者搭载了ANC主动降噪技术，怠速NVH表现相当不错。即使是探险者在行驶中对胎噪和风噪的控制也比较好。

作为一款四驱车型，探索者并没有提供沙地、雪地等不同的越野模式，甚至连经济、运动等常见的驾驶模式都没有。或许厂商认为这些特殊路况应该由探索者来处理。调校和自动分配更符合驾驶习惯，所以在探界者（查成交价|参配|优惠政策）的内部只能看到一个低调的四驱按钮，再一次完美诠释了实用主义的极简逻辑。毕竟对于一款定位为家用SUV的车型来说，真的不需要很强的越野能力。

在安全系统方面，探索者不输同类竞品，尤其是试驾的顶配车型，配备了自适应巡航、前方碰撞预警、行人识别、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、等辅助系统，以及第二代自动泊车辅助功能，再加上自适应远光灯、360全景影像、胎压监测等配置，都为车内驾乘人员提供全方位的保障。同时，探索者全系车型均满足严苛的国六b排放标准，并享受发动机、变速箱等动力总成主要部件8年或16万公里质保服务。

中期改款后的探险者虽然并不惊艳，但绝对算得上好开好用，好看的外观，全新的动力系统，更先进的车内和安全系统，还有实用的配置和空间表现，提高了Explorer的综合产品力。考虑到终端的优惠幅度很大，如果不想买随波逐流的家用SUV，探索者绝对是一款值得考虑的实用族群。