决定汽车安全性的几个误区不要再提这些“谣言”了！

行车安全是很多车主买车时需要参考的重要指标之一。但由于性能无法放心判断，参考资料很少。所以对一辆车行驶安全的认知，大部分是靠“老司机”的谣言。其实很多传言都是不正确的，没有参考价值。所以，今天我就列举几个真正决定行车安全的重要指标。

错误一：车辆变形越小越安全。

很多车辆在撞击后变形很大，比如缺了前脸或者车尾。这是因为在碰撞后车辆变形的过程中冲击力被减轻，因此车内的乘员可以受到较少的伤害。相反，如果一辆车在碰撞时完好无损，没有任何变形，车内的乘员会受到很大的冲击，即使修车的费用很小，但是看病的费用却很高！所以车辆变形不一定代表不安全，真正的安全是保证车厢的A、B、C柱不变形。

正确解释：碰撞过程中吸能部分的变形是保证车内乘员安全的重要方式之一。

错误二：铁皮越厚越安全。

这是一个车迷骄傲的观点之一，他对德系车厚重而稳重的车身铁沉浸在无尽的骄傲中。其实这是一个明显的错误观点。与铁皮无关，而是车辆的钢结构。比如铁皮就像人的皮肤；刚性结构就像骨头。骨骼具有吸收和分散碰撞能量，抵抗变形的功能。安全车车身关键部位(如a柱、B柱、C柱)采用高强度钢板，强度最高可达1000Mpa以上，远高于车身面板强度。

正确解释：钢结构是决定车辆安全性的重中之重，钢板厚度理论只能决定小碰撞谁受伤。

错误三：车越大越安全。

车身较大的车与车相撞时确实有一定优势，但与小型车相比，大车失控后更容易翻车。此外，较大型车辆对行人的伤害也大于小型车辆，撞到行人容易造成行人腿部和腰部的重伤。所以没有两全其美的车辆外形。

正确解释：大车的稳定性不如小车，对行人的威胁更大。

错误四：安全气囊不弹开，说明不安全。

在事故报道中，如果一辆车的安全气囊未能弹开，肯定会被很多媒体和群众拿来大做文章，大谈汽车的质量隐患和不安全。其实这种观点是错误的。

安全气囊本身就是一把双刃剑，既可以保护驾乘人员，也可以杀死他们。因此，制造商有必要制定严格的部署条件，以确保对乘客的保护。目前，许多车辆可以检测乘员的坐姿，他是否系安全带等。如果系统判断安全气囊会对乘员造成伤害，安全气囊不会弹出。所以，当你发现事故车的安全气囊没有弹开的时候，也要注意车内的人是否系了安全带。

正确解释：如果安全气囊弹开，打在一个没有系安全带的人身上，不仅没有保护作用，还会杀死被打者。

错误五：孩子坐副驾更安全。

车辆前部的所有安全设施，如安全带和安全气囊，都是为成年人设计的。如果儿童乘坐副驾，一旦发生碰撞事故，不仅不能保护儿童，还会对儿童造成严重伤害。在一些国家，法律明确规定允许儿童乘坐副驾驶。

正确解释：买安全座椅，让孩子坐后排。

错误六：后排不系安全带。

在中国，有很多司机不系安全带，但很少有乘客系安全带，尤其是后排乘客。调查显示，不系安全带的人被甩出车外的可能性是系安全带的人的7倍，死亡的可能性是系安全带的人的4倍。而且车祸中不系安全带的人就像是玩弄于掌心的珠子，没有任何固定的约束，不仅死亡率大大增加，还会威胁到乘客。

正确解释：无论司机还是乘客，无论前排还是后排，都要系好安全带！