深度评测科雷嘉：定位入门紧凑级SUV，有越级感的动力表现

之前没开过雷诺Koreja，但这辆车的尺寸参数让我印象深刻：10万元以上的SUV，车长4.5多米+车宽1.84米+轴距2.72米，这是什么概念？从定位来看，Kaleja是一款入门级紧凑型SUV，而它的尺寸其实和CR-V、小牛等正经紧凑型SUV差不多？入门级紧凑型SUV的档次，也是凯乐嘉售价15万到20万元的原因。继续发酵刚才的问题，2.0L发动机最大输出150马力，匹配CVT变速箱，前麦弗逊后多连杆悬架也是标准配置，这些都是中级车/紧凑型SUV配备规格，从血统上来说，连平台都是和Koleos一样的CMF——。反正这台车在参数上从来没有输过。

那么，这就引出了一个新的问题：当人坐在Koreja的驾驶座上，会不会有一种越级的感觉？

雷诺Kaleja的前脸是典型的法式风格，所有的线条都是顺理成章的，所以虽然Kaleja的前脸看起来很有特色，但一点都不凌乱，很有看头

车尾比车头简洁很多，细节少，但还是能看出Kaleja是一款比较宽大的SUV

Keleja的侧面很大，当然车子本身也确实很大。 ——的设计+尺寸是Keleja作为法系车的杀手锏之一

这张特写的体积感会更直观。 Koreja没有明显笔直的腰线，但曲线丰富，比例近乎完美

当我坐在Koreja 上时，这个答案就给了我。

首先，这款车的坐姿非常高。当然，不可否认的是，CMF平台上的车都是高坐姿，比如科雷傲、奇骏、逍客。但是Koreja的高坐姿非常有特点。高坐姿意味着驾驶员离地高，这是人们对高坐姿的普遍认知。有意思的是，雷诺其实是想让人们对Kaleja有一个高坐姿的印象，所以坐上去之后第一印象不仅高，而且视野开阔。坐在前排，可以清晰的看到前机盖凸起的引擎盖线条。

行驶时，凸起的引擎盖让整车看起来很宽大

其次，Koreja特别宽。刚才说了这款车的宽度和紧凑型SUV不相上下。反映车内空间，变速杆座和中控台的宽度完全媲美紧凑型SUV。像缤智、叛徒这样宽度较窄的小型SUV，不可能有这样的宽度。大气的设计。不仅如此，整个横向空间得益于1839mm的车宽可以容纳超大的座椅，完全可以让体型过大的驾驶者也足够舒适。

中控台面积非常宽阔，这在10万元以上的合资车中并不多见

前排座椅也挺大的，而且填充物很厚实，乘坐体验基本就是紧凑型SUV的感觉

唯一的空间问题是高个子坐在前排可能不太舒服，因为头部空间不够。以我1.7米的身高为例，如果把座椅调到最低，离天花板只有一拳左右的距离。距离。但是仔细观察就会发现，这个——是有原因的，都源于天窗的开启方式。

这是Koreja的天窗刚刚打开的场景。仔细看，导轨是向下的，势必会占用顶棚的空间，压缩车厢内部的高度

前排头部空间有点紧张，但后排没问题

此外，Corregia还有很多细节也很有意思。

Koreja的内饰与外观相比，并没有那么出众。感觉是很典型的布局和设计。也就是说，和2010年的法系车没有本质区别……不过，在用料方面，科雷吉亚是非常昂贵的。

门板和前IP的色调虽然看起来不起眼，但都是软性材质，触感很好。我没想到

宽就是宽，法系SUV和轿车好像不太注重储物空间，比如这个门版的瓶子，得找个好角度塞进去

向左按定速巡航，向右按限速。一般来说，这种地方应该配备Autohold，但是Kaleja全系列都没有这个配置

液晶仪表盘显示的内容比较丰富，但界面上并没有显示是2019款的车

中控大屏手感很好，支持语音控制。刚才说导航到机场，确实会直接打开高德地图提供路线

空调处于OFF状态时，按AC不会启动空调，必须再按OFF或AUTO才能开机

作为顶配的紧凑型SUV，只有主驾驶位的车窗可以一键升降，非常不方便，不应该做

副驾驶没有一键升降窗，而是全门锁控制，让人摸不着头脑

如果你说Koreja的车主开了三年都没查出座椅加热在哪里，我就信了

凯乐嘉全系没有电动尾门，但尾门开合非常顺手

顶配的Kaleja配备了全LED头灯，不过有意思的是，近光LED是黄色的，像卤素灯泡，而远光LED是正统的白光，所以当两者灯一起点亮，会有明显的层次感

另一个让人有越级感觉的就是动力表现。

试驾Kaleja搭载的是2.0L发动机。平心而论，这样的动力配置或许驱动中低端的Kaleja没有问题，但高配的Kaleja多了四驱系统，车重也增加到了1561kg。从您上车的那一刻起，很容易降低期望值。然而，校准工作的魅力是无止境的。雷诺其实把这套动力总成的输出做到了不缺，有时甚至超出了我们的预期。

Kaleja 2.0L在行驶时是典型的自吸发动机+无级变速器的风格。油门一开始非常灵敏，无论是重油门还是轻油门，后面的输出都和我们想象的一样顺畅。低速时整车的隔音效果不是很好，但是发动机的音质非常细腻，再加上足够的低扭矩，在加速的时候给人一种非常平顺放松的感觉，尤其是在停车起步的时候在红绿灯路口，车辆总能快速领先或跟上车流。它还受益于加速器敏感的初始阶段。中高速巡航时，油门轻轻点一下就可以了，很轻松。

有意思的是，正常行驶时，变速箱喜欢把变矩器锁在20km/h以上，反映出驾驶者的感觉就是拖档，匀速好，稍微油一下动力，整体成绩会略有传递和高通过方向盘和加速踏板频的抖动，同时发动机声音品质也不再细腻，非常有意思。这显然是为了油耗而考虑的标定，如果你按下ECO按键，这个特性会延续到时速60公里左右，在这期间，这套动力总成拉动科雷嘉1.56吨的车身，瞬时油耗基本只有百公里5升左右，这对于一台SUV来说非常厉害了。

更具体的油耗成绩，驾仕派曾经对科雷嘉2.0进行过百里挑战实测，回顾：《百里挑战第二季之雷诺新科雷嘉》

不过在很多工况下，动力总成的反应是很敏感的，比如不断变化油门深度的时候，发动机会经常跑到3000转以上，然后回到2300转，再锁止到1500转以下，然后再脱锁到2000转……这种情况在车速变化较大的车流中会经常出现，

准确点来说，几乎每个中段加速都会出现刚才说的情况。前文提到科雷嘉油门初段较为灵敏的反应，然而深踩油门的时候，动力总成的反应倒没那么快了，确认驾驶者的加速意图后，变速箱才会让转速快速爬升到3500转以上，然后再加速。这时候最大功率输出确实有紧凑级SUV一般的推背感——好歹也是个2.0L。值得一提的是，这台CVT变速箱的执行力也很迅速，从2000转到4000转和普通自动变速箱的换挡速度差距并不大。

科雷嘉的悬架是前麦弗逊、后多连杆，这同样和2.0L发动机一样是中级轿车以及紧凑级SUV的常用配置。

开门见山，这套悬架的初段反馈是偏硬的，具体表现就是很喜欢把路上的小起伏传递给车身。然而真遇上一些有比较多坑洼的道路，或是非铺装路面，这时候悬架倒是很听话的软了起来，而且极为意外的是余震很少，不经意间竟会有一种舒适得很高级的感觉。

▲方向盘力度和虚位都比较适中，更适合中高速巡航；而让人比较意外的是，响应在同级车里算很快的

驾仕结语：

回到开头：这车越级吗？

笼统而言，在很多静态的问题上，科雷嘉有一些不那么越级的细节。但在动态方面和乘坐空间上，不夸张地说，雷诺科雷嘉完全可以给你一种紧凑级SUV的体验。有意思的是，不那么越级的细节有些是本身的定位限制，但也有不少是因为奇怪的配置构成所致，比如车窗一键升降，这并不是很高成本的东西，在科雷嘉上其实是值得改善的。

所以结论是，我觉得是这车确实是一个越级产品。而且在开车的时候，大部分时间都能感受得到越级的好处。比如中高速的时候，科雷嘉的行驶质感完全不是小型SUV们能比的，更别说隔音之类的等级差距了。