节气门位置传感器，雷克萨斯lx570节气门踏板位置传感器a最小停止性能什么意思

最小停止性能是指最小停止时的各种错误，这个传感器可以感知电路问题

2，节气门位置传感器作用

节气门位置传感器，又称节气门开度传感器或节气门开关，是用来检测发动机状态的装置。顾名思义，就是将这些信号通过电路传递给汽车上的ECU电控单元，然后汽车的ECU电控单元通过传递的信号判断应该分配给燃油的装置。系统燃料量。扩展信息：节气门位置传感器又称节气门开度传感器或节气门开关。它的主要作用是检测发动机是处于怠速状态还是负载状态，是加速状态还是减速状态。它本质上是一个可变电阻器和几个安装在节气门体上的开关。电阻器的轴与节流阀相连，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当油门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向电脑输出怠速工况信号；当油门处于其他位置时，怠速触点打开，输出油门不同转角对应的电压信号，电脑根据信号的电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化率，判断是加速条件还是减速条件。计算机根据工况信息修正喷油量或进行断油控制。

3，节气门一般多久清洗一次

2万公里节流阀一般2万公里清洗一次。节气门是控制空气进入发动机的可控阀。气体进入进气管后与汽油混合成为可燃混合气，燃烧做功。它连接着上方的空气滤清器和下方的发动机缸体，被称为汽车发动机的喉咙。油门四冲程汽油机大致是这样的。节气门是当今电喷车辆发动机系统中最重要的部件之一。它的上部是空气滤清器进气格栅，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。节气门一般每两万公里清洗一次。节流阀有传统拉线式和电子节流阀两种。传统的发动机油门控制机构是通过拉线（软钢丝）或拉杆工作，一端连接油门踏板，另一端连接油门联动板。电子节气门主要是利用节气门位置传感器，根据发动机所需的能量来控制节气门的开度，从而调节进气量。油门四冲程汽油机大致是这样的。节气门是当今电喷车辆发动机系统中最重要的部件之一。它的上部是空气滤清器进气格栅，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。汽车加速是否灵活与节气门脏污有很大关系。清洗节气门可以降低油耗，使发动机灵活有力。节气门要不要拆洗也是车主们讨论的焦点。电动节气门的组成大致可分为以下几个部分：节气门、电磁驱动器、电位器、控制器（有的没有，直接由ECU控制，还有旁通阀。故障特征分为两大类：硬故障和软故障，硬故障是指机械损坏，软故障是指污垢、错位等。

4，节气门位置传感器的作用

节气门位置传感器又称节气门开度传感器或节气门开关。其主要功能是检测发动机是否处于怠速或负载状态、加速或减速状态。它本质上是一个可变电阻，在节气门体上安装了几个开关。电阻器的轴与油门相连，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当油门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向电脑输出怠速工况信号；当油门处于其他位置时，怠速触点打开，输出油门不同角度对应的电压信号，电脑根据信号电压值识别发动机的负荷。根据信号电压在一定时间内的增减率，判断是加速条件还是减速条件。计算机根据这些条件信息修正喷油量，或进行断油控制。节气门下方是节气门传感器（车型不一样形状不一样）有些车的节气门传感器在节气门内部是看不到的，但大部分节气门传感器都是采用可变电阻的形式，而节气门开度变化时电阻值不同。让电脑知道当前的节气门开度。电阻器的轴与节流阀相连，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当油门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向电脑输出怠速工况信号；当油门处于其他位置时，怠速触点打开，输出油门不同转角对应的电压信号，电脑根据信号的电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化率，判断是加速条件还是减速条件。计算机根据工况信息修正喷油量或进行断油控制。答：节气门位置传感器的主要作用是检测发动机是处于怠速状态还是负载状态，是处于加速状态还是减速状态。电阻器的轴与节流阀相连，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当油门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向电脑输出怠速工况信号；当油门处于其他位置时，怠速触点打开，输出油门不同转角对应的电压信号，电脑根据信号的电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化率，判断是加速条件还是减速条件。计算机根据工况信息修正喷油量或进行断油控制。好家伙，tps变成了修正喷油量的传感器！呵呵，我简单说一下，节气门位置传感器最重要的作用就是告诉ECU此时发动机处于什么样的工作状态，是怠速吗？还是加速、减速？是大负载还是小负载？因为油门的开度和发动机的转速共同反映了发动机的负荷！那么比如说，当发动机在加速的时候，ecu怎么知道发动机在加速呢？当然是节气门位置传感器的作用。 ecu知道此时发动机在加速后，就会根据加速情况，根据进气流量、温度、压力……来控制喷油！然后根据水温、氧传感器等修正喷油量.

5，我的车为什么一踩刹车怠速就升高

这是一个很典型的问题，踩刹车时怠速升高。这就是真空管漏气的问题。当你踩刹车时，你需要真空助力。如果管子漏气，真空泵会工作得更快，增加发动机的进气量，导致怠速升高。检查真空管，它要么破裂要么断开，连接它就可以了。踩刹车怠速抖动熄火原因： 1、怠速开关未闭合故障分析：怠速触点断开，ecu判断发动机处于部分负荷状态。时ecu根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ecu收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ecu收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ecu会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除：调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来保证的。ecu根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ecu便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ecu无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ecu对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用d型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿px）信号转化为电压信号输出给ecu，ecu发出指令使喷油器喷油。因此⊿px是ecu决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、⊿px和正时标记，若气缸压力或⊿px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ecu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ecu会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。是节气门位置传感器或是传感器线路上的插头脏污造成信号失真，造成ecu处于怠速工况，没有按目标转速进行调节。怠速不稳，过高，过底的原因有很多，但是基本上都是由氧传感器，节气门，和空气流量计引起的，水温传感器有故障有时也会引起怠速过高。同时检查和调整点火的时间是否太早。自己去修理店看看吧。