廉价的“大众”车，这台明锐买它值不值？评测斯柯达明锐1.2T

如今，大众在中国像下饺子一样“印”了很多车，但自始至终，我真正喜欢的大众车型只有一款，——，那就是高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）。不过，如果把对象扩大到那些不搭载大众标准的“兄弟”，数量显然会多很多，其中斯柯达明锐（查成交价|参配|优惠政策）绝对榜上有名。鉴于国产大众车标的高溢价，我总觉得斯柯达现在的颜值真的很符合大众在国内应该有的水平。尤其是明锐，更像是一款名副其实的“大众”家用车。

刚入手明锐的时候，虽然被它憨厚的外观、不错的做工和炫酷的两厢所折服，但粗笨的1.6L+6AT却让我有些不安。好印象。后来才知道，大众的精髓就在于小排量涡轮和双离合的结合。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7速双离合变速箱，不过这次在这台明锐身上换成了排量更小的1.2T。这次我们就来看看吧。

这款车最值得一提的地方无疑是搭载了最新版本的EA211 1.2T发动机。与如今市场上广泛流传的三缸发动机不同，它和丰田的1.2T依然保留了四缸发动机的设定，似乎更受人青睐。但如此激进的小排量显然不容易让人信服。

其实它的调校风格和我之前测试过的柯迪亚克（查成交价|参配|优惠政策）很像。虽然油门响应够快，但超过3/4行程的油门输出很平缓，明显弱于1.4T。不是很多。在市区行驶比较容易控制，但是一旦上了郊区高速甚至高速，急需动力的时候，就不得不强制变速箱全速降档，或者换到S档，甚至直接切换到手动模式。好在全油门下的动力还是够用的，主观感觉比1.4T差不了多少，超车也不会太尴尬。另外，负载低和负载高的时候，还是比较容易露出馅的。比如手踩油门低速爬陡坡时，变速箱保持在二档状态，此时车厢传来的震动会很明显。

变速箱的风格也与科迪亚克相似。降档速度快，升档速度慢。从推杆到变速箱会有一秒左右的延迟，换到S档也不会太大。改进。在S档，中油门开度时的动力感明显更正、更线性，但半油门带来的杂音已经比较明显。另外，如果油门踩的快一点，松的快一点，抖动会大一点。这次没开很久，主要是在快速路和郊区的高速上。行车电脑的油耗数据基本徘徊在6.8L/100km左右，不过一般情况下，如果你在高速上跑得快，或者开得稍微激进一点，油耗会更低一些。突破8L/100km并不难。

综上所述，这套动力系统的运行品质很好，就是经不起挤压。日常驾驶还是放轻松为宜。

底盘的风格也比大众给人的传统印象要柔和一些。我觉得一个很重要的原因就是它使用的那套205/55 R16的轮胎，扁平率比较高。首先转向空间大了点，有点“奥迪虚”的电子味，但优点是整体阻尼均匀，比奥迪轻，这也是大众家族的典型特征.悬挂头段的行程也稍微软了一些，对付浅而密的路面坑洼更得心应手，更适合路面不太理想的二三线城市道路，但它还是有很好的支撑力的。再加上灵动的变速箱和非常不错的车把，在一些比较平坦的小坑坑洼洼的路面上跑起来还是蛮爽快好玩的。当然，遇到稍微大一点的坑，还是会暴露出大众系列典型的硬朗风格。

隔音一直是大众的强项之一，就连比较亲民的斯柯达也不例外。首先是轮胎噪音。邓禄普ENASAVE EC300+的配套主打节能环保。同时，噪音也得到了很好的抑制。更重要的是它对路面的挑剔度不算太高，即使是一些搓板路也不会表现不好。其次是风噪，中高速的操控也足够好，甚至不比奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）差多少。难能可贵的是，虽然排量只有1.2L，但发动机的NVH却丝毫不怯，声线自信，而且因为油门调校平缓，几乎没有日常噪音，除了声音全油门的线稍微粗了点，和1.4T差别不大。

之前在评价明锐旅行版的时候，我就说过我不是很喜欢这种小改款的前脸。虽然档次感确实提升了一些，但看起来没有老款那么和谐经典。不过三厢版有一个地方我觉得改装得还不错，那就是车尾，直接套用了超跑的尾部，看起来更加大气高端，而且在同时与原有的车身设计相协调，在这款明锐上呈现出来的效果还是不错的。当然，老爷车尾部与车头相呼应的简约质朴风格，我也很喜欢。

我们手上的明锐1.2T是最低配置的舒适版。所以，这辆马车难免显得平淡无奇，但在我看来，整辆马车确实有一种非常干净的“素车美人”。中控台的造型虽然有点普通，但简洁大方，细节处也一点不含糊，比如局部镀铬饰条和面板上的钢琴烤漆，都点缀的恰到好处。变速杆的造型虽然丑，但是握感一流。如果配备手动挡就更完美了。

方向盘四向调节保留，很好，但塑料圈体的握感不是很好，尤其是方向盘的下半部分，用于凸形的弧形脊线不是很舒服掌握。

虽然中控屏尺寸进一步缩小，按键布局非常工整，功能一目了然好用，但没有多功能方向盘，切换歌曲和频道的操作还是要完成的通过触摸屏，多媒体使用起来不是那么方便。

斯柯达对储物空间的挖掘，在欧洲品牌中算是比较严重的。除了著名的两厢车和宽大的尾厢，车内的大部分储物空间也表现不俗。尤其是方向盘左侧的隐藏式隔间，容积特别大。零钱更不用说，小册子之类的都可以，也算是弥补了车门扶手没有储物格的问题。另外，没有CD机，副驾驶的储物箱里有一个很大的隐藏隔层，在体积上已经很不错了。有了挡杆前的空间，储物空间基本够用了。

与同级别的大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）相比，后排的腿部空间显然没有那么夸张，但坐垫的厚度和长度明显更加宽裕，虽然没有中央扶手，座椅也是织物的，但是留下了中央头枕，整体的舒适性也要略胜一筹。

在配置的取舍上，这台明锐显然是做过针对性研究的，也很有自己的想法，不但保留了后排的出风口，同时还有两个USB充电口，而且下方设置了一个小储物格。此外前排安全带的上下调节也留下来了。只是前排座椅还在用那个恶心的旋钮，而且只有双气囊，对于一台标价13万的车来说，似乎诚意还是不够。

驾仕总结：

正如我前面所说的那样，这台明锐比起其它同门兄弟，显然更有一台我心目中的“大众”化车型应有的出色样子——设计简洁朴实，实用性强而不失美感，同时拥有出色的机械素质，价格也不高，上手时间长了还有些驾驶乐趣。其实我个人觉得，驾驶乐趣是一个很主观的东西，并不是所谓的运动型车才一定有的。只要车的底子够好、技术足够过硬，人人都能享受驾驶乐趣。

心中有刀，便是侠客。

最后，这台明锐买它值不值呢？

看完配置单和价格之后，我只能说有点遗憾了。虽然我觉得它比朗逸、宝来（查成交价|参配|优惠政策）这些同门更值一些，但是放到市场上的同类中间，它的性价比也只能说是中规中矩，不但动力表现略显羸弱，而且至少也得加两个侧气囊吧！暂且不说新一代的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）的存在，光是新宝来的性价比和优惠力度就够它喝一壶了。

其实，如果这台明锐能有个1.4T配手动挡、配置再高点的选择，那是最好不过了。