第八代帕萨特车比较高级?一试全新迈腾
我这次租的车是280舒适型,是全系最低配的车型,但是租车公司加装了17寸轮毂和全景天窗(租车公司会加东西真是太神奇了), 1.4 150马力250牛米的t发动机参数确实不是很强,但是实际表现还是相当不错的。车子的加速和跟车基本上不用太高的车速就可以完成,比一些同样小排量但马力更大的车(没错,就是1.5t的豪华品牌)的主观感受要好很多。但是这台车的问题主要是变速箱,可能是受限于双离合的物理瓶颈。这辆车的起步感觉还是略显欠佳,爬行速度确实慢。一般的车大概在8km/h左右,这款车只有4-5km/h左右。换挡的基本平顺性还不错。只要没有持续堵车,基本不会觉得有什么挫折。同时这台车会在极低的车速下(大约4-5km/h)升档,基本相当于已经升到二档了,日常驾驶也很倾向于提早升档。这样做的目的可能是出于舒适性和油耗的考虑。同时这台车还存在油门标定非线性的问题。到了一定的时候,还是会出现力量的突然暴涨,不是很细腻。 D档的变速箱还是不太喜欢降档,有时踩多了也愿意降档,但得益于低扭矩,日常驾驶还是能有不错的感觉。但是,如果用大油门或者底油,可以直接果断降到能降的最低档。总的来说,动力响应中规中矩,但是多说一个s挡,这台车的s挡总体上还是蛮有攻击性的。一般不升档都会保持相当高的转速,所以不是常用模式。
再说说这款车的自动启停问题。依旧是迈腾老爷车未停就熄火的问题。虽然此时刹车基本不受影响,打方向盘也会触发自动点火,但有时候跟车难免会有一些延迟,如果自动驻车和起停同时开启,除非起步时油门控制得极其小心,否则几乎都会跳。据我观察,可能跟起停有关系,起火时速度会拉高。不得不说,这样的表现在连续的堵车中会是一种碾压的感觉。所以建议在堵车的时候把自动启停关掉,不然会很不舒服。总的来说,这套动力总成的表现一般般,并非不能接受,但与同级别的优秀对手甚至一些电驱对手相比,还是有明显的差距。
底盘性能方面,首先是舒适度较差。整个底盘摸起来很硬,摸起来挺硬的。同时在30左右过减速带时会有比较明显的震动感,同时震动不会停止。主观上有明显的松垮感,整体的避震表现甚至不如同组一些内定位较低的车型。不过,运动性依然是这款车的保留项。在激烈的驾驶中,你可以感觉到支撑非常好。侧倾不明显,快速并线时不会出现不必要的晃动。即使你把它推到极限,esp 也会介入。粗糙,几乎不影响原线。考虑到这么长的轴距,这样的运动表现绝对值得称道。转向手感不错,低速很轻盈,随车速和角度的增益也很好,指向性也很好。考虑到这么长的轴距,车身跟随性也是可以表扬的,几乎感受不到加长的轴距。拖延。刹车脚感总体来说还不错,前段有点弱,但整体控制还是很不错的。 NVH表现方面,首先发动机噪音表现还不错,但是进入车内会有一些震动,路噪表现还不错,风噪也不错。同时可以感受到风噪相比改款前确实有所改善。总体来说,可以给中度好评。
静态方面,改款后的迈腾全系标配LED大灯和日间行车灯,相比低配置的老款,整体看上去要好不少。同时选装的17寸轮毂也不错。内饰方面,依旧是之前迈腾的风格。我个人更喜欢它。前排的人体工程学设计广受好评。与旧款座椅相比,太硬太高,上下车时会造成胯部感。新车型基本不存在这个问题,同时座椅刚度也进行了优化。车机开机速度会有点慢,不过开机后的使用体验还不错。值得一提的是,我在一些配置表上看到这台车没有carplay,但实际上这台车是有的。后排表现一般。首先,航天仍是传统强项。即使面对更高级别的加长轴距车型,也不逊色。座椅比改款前更柔软,但靠背角度仍然很陡。头枕还是不太舒服。一直不明白这么大的空间为什么不能放慢座椅,这样会舒服一些。后备箱空间还不错,整体比较宽敞,也比较规整。配置方面,我觉得这款最低配的配置还不错,和改款前相比有了明显的提升,而且这些配置也是我个人比较喜欢看到的(不喜欢一些竞争对手的标配)和一些不同的配置)。辅助驾驶的配置分布好用,感觉很奇怪)。
总的来说,这款迈腾的表现还是有些矛盾的。空间特别大,但是座椅的舒适度一般。商务的外观下有着非常运动的内核,而在外观上主打运动的cc则有着全面的运动性。但是比不上这款迈腾,但是舒适性更胜一筹。不得不说,大众汽车真的是一家神奇的厂家。回归到汽车本身,考虑到产品的性能以及相对较大的终端价格优惠,它在同级车中还是颇具竞争力的。但是,产品的性能可能会对主流消费者的认可产生更大的影响。所以,对于这款车大家理解的商业诉求,未必适合这款车的实际产品性能。我觉得这款车还是适合那些特别喜欢日常驾驶和追求运动,同时对载人需求比较强烈的消费者。至于这个280版本值不值得推荐,个人认为如果不考虑后期不确定的可靠性,主要还是看预算。毕竟这个低配和330的价差最小高达3w+,如果预算充足还是建议上330的版本,整体上感受还是会更好一点,但如果预算不那么充足这台低配车型的表现还是可以考虑的。
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