新款本田奥德赛科技感很强，以电机为主要驱动力的前提下油耗会控制得非常低

新奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）已经上市一段时间了。我们之前在店里拍过实拍，但是一直没有机会试驾。作为一个爸爸，笔者一直惦记着奥德赛。前几天借区域试驾的机会，终于如愿以偿。本来这次安排的是一辆时尚的试驾车，但是笔者毫不犹豫的直接跳进了新奥德赛的驾驶座。有媒体朋友问起原因，我爽快地回答：时髦的试驾车没有手动挡，不好玩！在笔者看来，它们也是自动变速箱。新奥德赛的魅力真的大于风格。如果你和笔者一样是本田的中年车迷，一定会有同样的感慨。

废话不多说，先开始吧。全新奥德赛的动力部分没有变化，依旧搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。其中发动机部分追求高效率，其热效率可达40.6%。整个混合动力系统的综合功率可以达到215马力，加上第三代i-MMD的操作特性，新奥德赛开起来还是蛮有意思的。

该系统的驱动模式将不再详细描述。简单来说就是纯电动模式、混合动力模式和发动机直驱模式。根据车速和动力需求，对应最高效的驾驶模式。司机只需要舒适地驾驶。就这套动力而言，笔者认为完全符合奥德赛家用MPV的定位。不仅平顺易驾，而且具有相当不错的节油性能。

首先，根据第三代i-MMD系统的特点，它可以在城市路况下以大多数速度由电动机直接驱动。驾驶感受与纯电动汽车非常相似。无论是起步还是瞬间加速，都足够灵敏和轻快。而且，在以电机为主要驱动力的前提下，日常用车的油耗也会控制在很低的水平。因此，网上流传着这样一个笑话：奥德赛车主特别喜欢城市拥堵的道路，越堵油耗越低。

其次，这套混动系统还有一个明显的优势，那就是平顺性，因为这套系统其实并没有传统意义上的变速箱。所谓E-CVT变速箱，其实更像是一组电机驱动模块。即使在发动机介入全油门状态下，动力释放也丝毫不会有突兀和挫败感。流畅线性的动力传递方式，更像是一位修炼多年的内功大师，以持续的力量应对各种驾驶状况，面不改色心跳不改。

就像我们这次试驾的路线，就是从成都出发，到达80公里外的青城山。期间会经过一小段城市拥堵路段。笔者小心翼翼地控制着油门，几乎不需要发动机的介入。电机运转的安静也让媒体朋友感到心旷神怡。事实上，他们中的大多数人都和笔者一样升级为父母，坐在全新的爱彼比克中，看着火爆的黄色款式，仿佛在看着年轻的自己。

然而，这并不意味着新奥德赛会让你失去对驾驶的热爱，因为它是一辆本田。在高速公路上，在限速范围内，笔者体验了全新奥德赛的两种性格。将车速稳定在110km/h左右，可以清楚的看到发动机直接接管了车辆。这时候2.0L的阿特金森循环发动机应该享受到了最舒服的操作模式，油耗自然不会高，也听不到发动机的轰鸣声。开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式，全力踩下油门踏板后，发动机会介入，驱动发电机供电。虽然动力没有直接给到车轮，但可以让马达充分发挥作用。在高速公路限速内超车还是小菜一碟。的。

这套权就到此为止吧，因为笔者在换乘点换到了第二排。我们这次试驾的是指导价32.88万元的锐至尊版，是除了福利车之外最贵的版本，配置其实也是全系最高的。笔者之前去店里拍照的时候，感觉新奥德赛的第二排座椅进行了优化，人体工学更加精致。

比如第二排座椅的肩部可以调节，让整个靠背更好的贴合座椅。而且每个部位填充物的软硬程度都不一样，让身体坐在上面能有更好的包裹感和下沉感。当然更不用说第二排座椅还有腿托和加热等功能，座椅的调节范围也非常大。这些其实都是老款车型的亮点。

第三排座椅依旧采用下沉式储物，后备箱空间不用担心，第三排钓鱼模式也有保留。这次新奥德赛终于加入了电动尾门功能，后备箱打开方便多了，而且已经搭载在了倒数第二的车型上。

之前很多朋友都对奥德赛的舒适性提出过批评。事实上，毁掉一切的并不是扭力梁悬架。主要看调整。别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）很舒服。但不要指望奥德赛会像别克GL8。它的悬架调教其实保留了很多运动风格。在变道或者过弯的时候，可以明显感觉到悬架的支撑性更强了。能体会到一些快感，这也是很多爸爸喜欢奥德赛的原因。

我觉得这次新奥德赛的底盘质感在一定程度上得到了优化，尤其是通过减速带或者坑洼的时候，对后轴弹跳的抑制更加直白。加上第二排舒适的独立座椅，确实比老款更高级。第三排和第二排的体验还是有质的差距的，快点过减速带也能过瘾。不过全新奥德赛的整体驾驶品质，包括悬架支撑、底盘厚度、整体车身感觉、颠簸路面的操控性，确实比现代科斯图高了一个档次。

还有关于舒适度的好消息。新奥德赛的第二排和第三排采用了双层夹胶玻璃，轮毂也配备了静音模块。这些对于NVH 绝对是积极的。最明显的感觉就是全油门发动机介入后，从发动机舱传入车内的噪音明显比老款小很多。胎噪还是有点大，只能米胖子解决了。

最后简单说一下内部和外部的设计。看之前的图片，其实我不是很喜欢新奥德赛的前脸。看起来厚实了很多，商务气息也更浓了。不过真车的质感还不错，新奥德赛还是以日系运动车型为蓝本。搭配全新的18寸轮毂，整体运动氛围依旧是MPV中的中运动和家庭化。我想这也是很多消费者选择新奥德赛家用的最大原因。

内饰方面，这次改款非常成功，彻底摆脱了老气油腻的中年形象。全新奥德赛的中控台非常简洁，真皮包覆和软质材质的运用提升了精致感。中控部分还增加了触控式空调面板，侧面为按键式换挡杆。看起来很有科技感。老奥德赛的车主们看到估计会流口水吧。

再次结束结合购买层面聊聊。此前看配置，其实我挺推荐最低配的，毕竟便宜，23.58万元是真的香，买奥德赛除了外观、实用性，不就看上它那套混动系统嘛。不过，根据经销商反馈，目前最低配厂家还没排产，订车主要集中在28.58万元的锐·领享版以及29.98万元的锐·耀（查成交价|参配|优惠政策）享版。总的来说，新款奥德赛在家用MPV细分市场还是标杆实力，除了目前没有优惠、最低配订不了之外，我觉得没什么槽点，对不少朋友来说这算是刚需。