霸道2700动力真的弱吗？丰田普拉多动力测试

普拉多（查成交价|参配|优惠政策）27作为一款神车，拥有超高的保值率和超高的辨识度，这也是普拉多能够在中国市场大放异彩的原因。但其实丰田普拉多有很多值得说的地方。

比如这辆车的保值率高的离谱。根据中国汽车流通协会2020年度报告，丰田的保值率在日系车中排名第一。 75%的三年保值率是神话。

除了当年的赛事，普拉多在国内的口碑也不错。还有一车传三代的说法，当然不是骗人的。其发动机技术独特，使用寿命长。

但是对于普拉多27来说，普拉多发动机虽然使用寿命长，但是使用的是10多年前的老技术，这在一定程度上造成了它的动力偏弱。

普拉多27搭载的是丰田自主研发的2TR发动机。它是一款2.7L发动机，最大马力仅为163HP，扭矩仅为246NM。这马力在当年确实不错，但是随着时间的推移，很多新车的最大马力都达到了200HP。

所以普拉多165HP的马力是不够的。在这么多年的使用过程中，我逐渐觉得普拉多27的动力存在一些问题，比如在高速超车的过程中，它没有任何动力储备。当你踩油门的时候，动力往往需要很长时间才能上来。

鉴于普拉多2700动力不足，不少车主都加装了增压套件。配备增压套件的普拉多27真的能驰骋在广袤的高原地区吗？不担心高原的动态衰减？我们算一算，一目了然！

那么如果是不带增压器的普拉多2700，也是按照20%的功率衰减计算，163匹20%的功率衰减后还有130匹。

以5000米高原地区为例，配备VT双螺杆增压器的普拉多2700，比原来的2700匹马力还要多出80匹。对于普拉多2700来说，在5000米高原区域，在不改变车辆自重的情况下，增加80匹马力的效果可想而知！

这款VT双螺杆增压器本体采用美国伊顿技术，产品稳定性和动力提升效果完全不用担心。特别调整的计算机程序也很关键。只有在各种工况下匹配合理的喷油量，才能保证整个增压系统的效率。

进气歧管小水箱内的防冻液对进气和增压器内的机械结构件进行冷却，吸收了多余热量的防冻液通过水管循环至独立的中冷器，经过中冷器后再循环吹风散热。回水箱；特殊的调节程序控制喷油器的喷油量以匹配较大的进气量。

其次，很多人关心的是这款增压器的耐用性和稳定性。增压器不烧油、不漏油，没有很多人担心的缸体问题！

浮躁的越野圈，到头来变成了一大堆玩车的人。他们花了很多钱，但换来的都是不满意。最重要的是玩得有特色，坚持自己的想法，放下过程和体验！