高颜值的实力派，试驾东风雷诺科雷嘉，外观的出色设计都是亮点

挑战的不是炫耀，而是本能！这句话出自东风雷诺Kaleja的宣传语。对于一款城市SUV来说，敢用这个slogan是需要勇气的。如今紧凑型城市SUV市场的乱象愈演愈烈，此时Kaleja的加入，足见雷诺的底气，也让本就热闹的紧凑型城市SUV市场更加热闹。

作为东风雷诺旗下的首款车型，Kaleja出自雷诺-日产CMF模块化平台，因此无论是车身尺寸还是动力总成，都与日产逍客有太多的相似之处。 Kaleja虽然与日产逍客来自同一个平台，但整体造型依旧保留了雷诺的设计风格，外观也比较年轻，不输于众多竞品。

顶配车型的大灯配置相当高，采用了LED远近光灯和LED日间行车灯，并具有自动大灯功能。不过遗憾的是，LED光源只用在顶配车型上，其他配置都只是卤素光源。

侧面线条方面，Kaleja的前后轮拱拱高抬高，Kaleja的下腰线也很有动感，同时加入了镀铬装饰。至于车身尺寸，虽然和逍客来自同一个平台，但还是有一些尺寸上的差异，长宽高分别为：4502/1836/1622毫米。

车尾的设计采用了非常巧妙的设计，用简单的线条营造出整体的层次感，并配备了全车12探头驻车雷达。尾灯也采用了LED光源，整体造型与前大灯呼应得相当好。

室内设计简约实用，又具有一定的设计感。用料很到位，大面积搪塑工艺，部分地方还包了皮，可以说在同级别里算是很高端的用料了。

三幅式多功能真皮方向盘采用了异形设计，平底的造型也让实用的内饰更具运动气息。同时，3点钟和9点钟位置也进行了方便抓握的处理，手感也得到了提升。

液晶仪表是同类产品中不可多得的。同时，仪表盘还可以选择多种主题色。除了车速、发动机转速等常规信息外，还可以显示驱动力分配或功率输出等信息。

中控台采用了7英寸触控中控屏和第二代R-link多媒体系统，使用方便，屏幕分辨率和响应速度都不错。中控台上，自动泊车和车道偏离在屏幕左侧。

高配车型还配备了双区自动空调，还有Take care室外空气质量检测系统，可以检测并记录一段时间车外的空气质量，自动开启新鲜循环，系统会根据该值自动决定是否开启内循环。

其他配置方面，电子手刹、定速巡航、座椅加热等配置均出现在车内，也属于该价位车型的正常配置。

动力方面，Kaleja采用的是熟悉的东风日产MR20DE发动机，匹配的是加特可的第八代CVT变速箱。最大输出功率为110kW（150马力）/6000rpm，最大扭矩输出为200Nm/4400rpm。

该发动机采用缸内直喷技术。当大多数同级别发动机还停留在多点电喷阶段时，这台发动机已经采用了更高水平的技术。同时，这款发动机还可以使用92号汽油，减少日常开支。

Kaleja和Qashqai都出自CMF模块化平台，车身尺寸非常接近，甚至动力总成都一样，但实际驾驶感受却大相径庭。比较线性，发动机转速会随着油门的开度逐渐升高，没有逍客那种熊一般的灵敏。

2.0升的自然吸气发动机用在了这辆1.5吨多的车上，动力显得不是很苛刻。虽然不是满满的力量，但也足够了。值得称赞的是低扭矩性能。在起步后的连续加速过程中，转速始终保持在1500转左右。

变速箱的表现可以说是相当出色了。这款变速箱可以模拟7档，还有手动模式。总体而言，它是平稳的，动力传递到位。这是对这款CVT变速箱的评价。

底盘方面，Koreja采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架设计。前后悬挂的整体行程并不长。有明显的跳动，好在底盘的整体性比较强，经过减速带等高处起伏后不会出现不必要的跳动。

操控方面，得益于前后独立悬架的设计以及相对不错的转向系统设置，Kaleja在城市道路上的驾驶体验还是比较不错的，不过想要开得有攻击性就得习惯了首先。虽然过弯时底盘的整体性很强，但还是会出现支撑力不足的情况。

四驱系统只有顶配车型才有，采用了一套适时的四驱系统。车内挡把后面的旋钮可以调节2WD、AUTO、LOCK三种模式。这种基于前轮驱动基础的四驱系统通过电控中央多片限滑差速器将动力传递至后桥，通过电子辅助系统实现车轮间的限滑功能。前后桥动力分配可在100:0至50:50之间进行矢量调整，LOCK模式下前后桥动力分配比锁定在50:50。在良好的铺装路面上，前后轴的动力会根据加速时的车速和油门深度进行实时分配。

总结：虽然Kaleja和Qashqai都出自CMF模块化平台，但从试驾体验来看，Kaleja和Qashqai还是有非常明显的区别。出色的外观设计，配置和空间也足够耀眼。总的来说，虽然同属一个平台，但Kaleja依然是一款非常法式的车型。