全新宝马X3：配有盲点报警功能，升级定速巡航系统，最小限速3km/h

SUV细分市场已经成为众多厂商的肥肉，不断攀升的销量更是让车企全力拼杀。面对空间的增加、轴距的加长、内饰豪华度的提升这些近乎致命的一招，宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）却非常任性地反抗。忠于纯粹，一直是BMW所坚持的。面对市场需求，宝马并没有表现出倔强的一面。我觉得在纯度的基础上进行应有的升级是非常合理的。宝马看似毫无竞争力的换代并没有带来销量的牺牲，那么新X3到底有没有竞争力呢？跟随粗面一探究竟！

新X3粗犷的外观被认为是在向运动豪华的方向发展。毕竟对手一次次颠覆外观，X3算是延续。中网尺寸加大，大灯造型更加气派，M套件也让整个前脸增添了豪华感。

三个喷水的挡风玻璃清洗，真是酸酸爽爽。虽然它的含量不高，但实际使用起来会让你非常爽快。

其实外观上还是能看出上一代的影子。这种传承是我最喜欢的。颠覆不难，真正的功夫是能够延续下去。

后视镜的尺寸和实际使用效果都非常出色，配备了盲区报警功能。当它工作时，三角形会变成黄色来警告。

28i M 运动套件配备了非常适合粗糙表面的枪灰色19 英寸轮毂。如果后视镜和格栅全部换成黑色，再加上这套轮毂，是不是叫曜夜版更合理一些呢？

精致的M标志一直是bimmer的最爱。挡泥板上的扩散器很漂亮，但没用。

BMW的冷漠表现让该车的车身尺寸和车内空间略逊于对手，但极具运动感的外观是其他产品无法比拟的。

四个门把手都配备了无钥匙进入系统，一点都不任性。

与上一代相比，尾部线条更加丰富，造型更加宝马化，升级后的尾灯造型也很有辨识度。

运动型后扰流板对于主打运动操控的SUV来说必不可少。

宝马两侧的双出排气，冬天在东北总是被人质疑。原因是一侧其实有一个阀门，只有在一定的动力输出状态下才会打开。

新升级的内容还是很BMW的，更偏向于驾驶座的座舱设计。这是驾驶者的座驾，但从很多细节可以看出，宝马正在努力向豪华靠拢。

这不是我第一次接触这种全新的粗布丁字裤。较粗的抓地力提升了驾驭感，但直到现在粗糙的一面仍然认为上一代的丁字裤最性感，不接受反驳。

新方向盘集成了更丰富的快捷按钮，其中大部分是驾驶辅助系统的控制按钮。

对于BMW 车主来说，自动雨刷开启方式的改变需要习惯。

全液晶仪表终于出现在宝马身上。事实上，宝马在G系列时代就已经对全系进行了升级。虽然是全液晶，但造型依旧经典。三种模式除了明显的颜色切换外，其余的小细节可以忽略不计。或许这就是宝马的坚持吧。

更大的屏幕让导航信息更加丰富，不过新X3配备了最新的carplay系统，基本被高德取代。

同时，新X3还支持语音助手，你可以通过语音播放你想要的音乐。

全景相机与大尺寸屏幕相结合，相机和屏幕的分辨率都非常出色。

吸睛的手势控制也转移到了X3上，新3系已经搭载。不得不说，这个功能非常令人满意，大大提高了行车安全性。

空调面板大量镀铬点缀，再次偏向豪华。配备座椅加热和座椅通风，这种冬暖夏凉的配置非常感人。

除了USB接口，水杯架正面还配备了手机无线充电功能。这个功能应该是目前手机功能的标配。

刀刃钥匙加上三色logo，配上我的M钱包，简直是bimmer的追求。

粗面觉得这是BMW G系以来最好看的档杆造型，又不失鸡腿精髓。

驾驶模式切换形式也发生了变化，不再是之前的机械按键，现在变成了一体式按键。还有一个模型，这里先打官司。

内饰门板的设计比上一代更加复杂，四扇车门上都会有X标志。

音响效果非常好，Harman 与BMW 的合作从未令人失望。

出风口造型粗糙需要吐槽。从功能上看没有问题，但造型过于复杂，材质与钢琴漆框反差过大，有待改进。

与空调面板一样，门板上的控制按钮也统一采用镀铬风格。

新升级的座椅更具包裹性，除了正常的电动调节外，还有手动腿拖功能。

后排座椅中规中矩，双向儿童座椅接口对于这种奶爸级车型来说也是妥妥的配置。

最终取消了独立空调，加入了座椅加热，可见对后排的重视。

BMW后驱车型的平台高度从来都不是很友好，天生就没办法带来。

全景天窗的尺寸很大，开启幅度在可以接受的范围内。

后备箱的视觉尺寸非常可观，没有备胎一直是BMW的另一大特色。

后备箱配有快速扳手，用于放倒后排座椅。这个设置非常人性化。

粗面喜欢一键锁电动尾门。在此基础上，X3升级了一脚开合功能。你可以看到它可以打开和关闭！

直列4缸2.0T发动机，28i拥有224马力，在全新X3阵容中算是中等功率。匹配的依然是老搭档8速ZF变速箱。这样的账面数据不会让你抱有太多期待，但要知道全新的CLAR平台让X3比上一代轻了55公斤，所以这个尝试还是很有吸引力的。

全新的运动个性设置广泛应用于G系列BMW家族，这种粗糙的表面一直在强调与M车型的设置非常相似。

只有安全系统辨识度高，建议在日常使用环境中进行个性化设置。

否则，你日常的不规范操作永远跟不上它的高度辨识度，不转弯不并道，它往往会给你惊喜。p>

抬头显示功能也是十分丰富，宝马升级的定速巡航系统可以实现按照自动识别的道路限速进行设置巡航。

陡坡缓降功能对于一款SUV车型来说也是应该有的。

最小限速3km/h，这种可以进行自定义控制速度的设置更让人接受。

宝马一直主打SAV的概念，但同时通过屏幕可以掌握四驱越野的车辆参数。

揭晓之前的谜底，驾驶模式多了一项选择，ADAPTIVE可以根据不同路宽和你不同的操作自动进行模式的设置，类似奥迪的自动模式。

全新X3的城市动态表现让我比较满意，更好的车内静谧行说明X3在NVH上下了功夫。城市路况下，车身轻盈，换挡平顺，这一系列的行驶品质都在让宝马更城市化。

深踩油门之后，全新X3响应十分积极。悬架软硬适中，方向盘操作力没有上一代的沉重感，但并没有失去指向性的精度。除了SUV自身的高重心缺陷外，这台X3依然是我想要的一台宝马。

粗面调皮的将DSC关掉，想尝试一下漂移带来的快感，但是非常遗憾，粗面没有漂出来。在冬季冰面上一定十分有乐趣，毕竟还是一台后驱平台的四驱车。

宝马在G时代也玩起了氛围灯，虽然不如竞品绚丽，但好在也有了选择。

当你的手机遗忘在充电板上，锁车时会非常人性的进行提示。

天使之翼也不再是7系的专属，这一点小心思让X3离豪华更进一步。

其实说宝马任性，我并不完全赞同，通过实际使用可以总结出BMW也在适度的向市场妥协。但是这种妥协并不过分，并没有失去自我，忠于纯粹的基础上进行合理的升级，这些对于消费者来说并不会嗤之以鼻，同时我想这也是许多bimmer想要的。在BBA激烈的市场竞争中，X3已经由进口过渡到了国产，随然这种变化来得最晚，但加上全新X3良好的底子，有了国产价格的优势之后，销量的提升是合理的。