雪佛兰科鲁泽新加入的48V系统开起来到底怎么样？试驾雪佛兰科鲁泽混动版

2019年，上汽通用雪佛兰推出全新紧凑型轿车——科鲁兹，主打时尚与运动。一经推出，便以动感十足的外观受到了消费者的喜爱。绝对是紧凑型家用车中的一匹黑马。不过，全系仅搭载一台三缸涡轮增压发动机的事实也让不少消费者望而却步，于是厂商在今年5月推出了一款搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并进一步推出一款车型今年5月搭载48V混合动力发动机。今天我们就来体验一下搭载48V混动系统的科鲁兹是如何驱动的。

上汽通用雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹（询价模块，请勿手动编辑，如需删除请右击图片删除询价）

同事之前对汽油版的科鲁兹进行过详细的实拍和试驾。汽油版的内外设计和空间表现与我们今天的混合动力车型保持一致。动力方面整体的调整趋势基本一致，感兴趣的朋友可以点击下方评测图片进行评测，今天我们主要关注一下科鲁兹混动版在实际动力表现上有哪些新的变化。

目前，雪佛兰科鲁兹提供四种动力供消费者选择，分别是320车型搭载1.5L自然吸气发动机、320T车型搭载1.0L涡轮增压发动机、330T车型搭载1.3L涡轮增压发动机。发动机方面，我们今天测试的搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型和搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型。 （此次体验的车型为2020款RS 330T轻混自动快乐版，售价12.29万元）

本次试驾车型搭载1.3L直列三缸ECOTEC双喷涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统。与老款330T车型相比，功率变化不大，最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩保持不变，为230Nm/1800-4400rpm。

发动机依旧匹配6速手自一体变速箱，变速杆的造型没有太大变化，方向盘左侧的多功能按键区域依旧可以找到SPORT模式按键。

科鲁兹混动版采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。与同价位常见的后扭力梁非独立悬架相比，这样的组合无疑有助于提升操控性。

得益于iBSG电机的加入，科鲁兹混动版在初期拥有比汽油版更轻盈的体验。虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩，但对于这样一款小排量涡轮增压车型来说，低速时动力不足的问题可以稍微改善。

不过在中途加速时，电机所能提供的帮助就比较小了。由于发动机依旧是主力，所以还是能感觉到动力输出出现了明显的爆发点，这明显是涡轮的介入造成的。此外，当ECU检测到发动机未达到最佳工况范围时，还会通过新增的混合动力系统对发动机施加额外的负载，为电池充电，延长发动机的高效运转时间。

除了48V轻混系统在起步和急加速时效果明显外，虽然怠速、滑行和刹车时48V轻混系统也会介入，但几乎没有存在感。动能回收方面，松开油门后车速确实比汽油版下降得更快，但并没有明显的拖拽感，整个过程还是很舒服的。

科鲁兹轻混版还提供普通和运动两种驾驶模式。普通模式下，1.3T+48V的轻混系统完全可以应对城市穿梭和高速巡航，提速超车也不会太吃力。当按下方向盘上的SPORT按钮时，发动机会立即降档，将转速维持在2000rpm以上。这时候动力输出会更加直接，但发动机噪音也会明显变大。

虽然是轻混车型，但科鲁兹的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混动系统那样，仅仅依靠电机驱动车辆加速或继续行驶，所以NVH表现与普通版的那个。最大的不同是改善了启停和怠速时的振动和噪音。

科鲁兹搭载的6速手自一体变速箱与发动机默契配合。大多数时候它表现得很安静，不会出来抢风头。不过在1档和2档切换时，有时候还是能感觉到一些轻微的顿挫，但其他时候的表现还是值得肯定的。

而且，为了配合整车的动感外观，这款变速箱的降档意愿非常积极。只要油门踩三分之一，它就会立即降档提速换取动力。虽然开起来确实很有动感，但是脚法不好的话，整个车开起来就会有深脚浅脚的感觉。

科鲁兹混动版的悬架阻尼依然偏硬，以保留足够的路面反馈和侧向支撑。面对减速带等较大的冲击，悬架后段也能表现出一定的韧性，让车内不会感到过于生硬的冲击，整体质感符合甚至是超过同价位车型。

总的来说，科鲁兹在搭载轻度混合动力系统后，依然保持着汽油版易开的特点。虽然没有给人太多惊喜，但转向手感和悬架质感在同价位的国产品牌中保持领先。模型级别。而且，48V确实起到了提升发动机自动启停系统体验的作用，还可以提升车辆起步阶段的响应速度，让你在拥堵城市中驾车更加舒适。

动感体验：注重运动感的营造

上汽通用雪佛兰科鲁兹

0-100km/h加速测试

切换到运动模式并关闭车身稳定系统。科鲁兹混动版支持2600rpm弹射启动。整个0-100km/h加速过程耗时10.43s。官方公布的0-100km/h加速时间为9.9s，均略低于汽油版。在您踩下制动踏板的那一刻，您可以感觉到电动机的干预，但只是一瞬间。而且，前轮会短时间打滑。如果更换一套抓地力更好的轮胎，相信会有更好的表现。

100-0km/h刹车测试

在全力刹车的过程中，科鲁兹混动版出现了一定程度的点头现象，但40.08m的最终成绩还是相当可观的。满意的。而且在我们的多次测试中，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。

●绕桩测试

●噪音测试

可以看到，科鲁泽混动版在加速测试中基本达到了官方宣称的水平，在十万元左右的紧凑型轿车里面也是一个不错的成绩，不过如果您追求更快的加速体验的话，可能选择汽油版车型更加适合。而刹车成绩表现得中规中矩，主要跟轮胎的性能有关，换上一套抓地力更强的轮胎的话，不管是刹车成绩还是操控表现都会有更出色的发挥。

动态测试：加速成绩不如汽油版出色

上汽通用雪佛兰 科鲁泽

科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台十万出头的家用车。

大灯的造型炯炯有神，线条具有由外向内收缩的趋势，看起来十分犀利。而且全系车型的远/近光灯和尾灯都采用了LED光源，这样的表现在十万元左右的紧凑型轿车中还是比较有诚意的。

车身侧面的线条非常丰富，虽然看起来并不显修长，但还是非常灵动的。而在车身参数上，它也恰巧位于科沃兹和科鲁兹之间，定位很清晰。其长、宽、高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，与汽油版车型保持相同。

科鲁泽混动版延续了黑银拼色的双五辐轮圈，但即使是顶配车型，轮圈大小也只有16英寸，对这样运动的车身设计来说，稍稍显小了一些。轮胎配备的是规格为205/55 R16的玛吉斯Waltz MS1系列，电商参考价约为400元/条。

车尾的设计也没有放弃对运动感的追求，各种细节都采用了熏黑涂装，还有一个看起来很时尚的小尾翼。尾灯的造型也与头灯形成呼应，看起来非常精致。

与外观相比，车里显得家用了很多，不过依旧采用了红色缝线来营造运动气息。而材质方面，以硬质塑料为主，仅副驾驶座前方有一整块软性材质饰板，并进行了打孔处理。

三辐式方向盘采用皮质材料进行包裹，三、九点位置还具有人机工程学设计，但握感偏硬。另外，方向盘上虽然配备有多功能按键，但只支持上/下两向调节。

仪表盘的造型非常运动，而且轮廓线还采用了与车内缝线相同的红色。位于两个机械表盘中间的是一块儿3.5英寸彩色液晶屏幕，能够显示包括胎压监测在内的诸多行车信息，虽然科技感不强，但信息的显示还是非常直观的。

科鲁泽在中控台上配备了一块儿8英寸液晶屏幕，内置了雪佛兰的MyLink+系统，可实现语音控制和4G车联网功能，拥有网易云音乐、考拉FM、天气查询、股票查询以及违章查询等App。除此之外，对手机重度爱好者来说，CarPlay和CarLife的支持绝对是好事一桩，这也是其优于很多中国品牌和日系品牌的地方。

科鲁泽的前排座椅比较宽大，填充物非常柔软，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移动为电动调节，顶配车型还具有前排座椅加热功能。

后排座椅的填充材质同样柔软，但座垫稍短一些，不过后排空间并没有被48V轻混系统的组件侵蚀掉，电池组位于副驾驶座下方的设计让车内空间相比汽油版车型来说没有减小，对车主而言绝对是一个好消息。

点评：经过一天的体验，我觉得科鲁泽混动版还是很符合其运动家轿的定位的，随着48V轻混系统的加入，小排量涡轮增压发动机低转速下动力羸弱的缺点得到了改善，而且燃油经济性表现也进一步得到了提高。再加上其非常动感的设计、实用的配置以及舒适的座椅，相信对于喜爱运动型轿车的年轻朋友来说是一个能很好兼顾个性与家用的选择。