为什么菲亚特缺少动力也要强推SUV？

自广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽）成立以来，GFC对JEEP的贡献基本是有目共睹的。而JEEP也不负众望，近期在中国取得了喜人的销量。

面对JEEP的高歌猛进，GFC旗下的菲亚特却显得有些低迷。销售疲软使菲亚特不复存在。销量方面，今年1-10月，菲亚特累计销量仅为1.21万辆，同比严重下滑54.29%。

要知道，今年恰好是国家购置税的优惠政策，今年大部分车企都做得不错，利润更是丰厚。另一方面，菲亚特尴尬的销量或许已经让旗下车企高管抓狂了。

从产品线来看，菲亚特的国产车型暂时只有飞翔和智跃，而智跃基本可以算是飞翔的两厢版，都是紧凑型车。试想，面对激烈的汽车市场竞争，指望仅凭两款紧凑型轿车在市场上单打独斗是不现实的。

为了丰富产品线，近日传出GFA将推出国产SUV——菲亚特全新飞跃。那么，如果菲亚特飞越国产了，会威胁到谁呢？国产菲亚特全新飞跃能否带领菲亚特走出目前的颓势？

菲亚特火力输出不足但飞跃不是最佳选择

众所周知，轿车市场仍然是整车市场最大的细分车型。但不可否认的是，SUV的崛起速度是轿车无法企及的。除了美国市场和中国市场对SUV的偏好越来越大，就连欧洲市场对SUV的需求也越来越大。这种趋势不仅存在于中国。就我国现状而言，最受关注的细分SUV板块无疑是紧凑型SUV。

回到菲亚特，国产车型中确实没有SUV。看来菲亚特确实缺乏火力输出。就企业而言，菲亚特确实迫切需要SUV来助力。这款SUV是新菲亚特飞越吗？不一定如此。

首先，菲亚特飞越和道奇酷威基本没有太大区别。两者无论是尺寸配置，甚至是动力，都没有太大区别。抛开品牌影响力不谈，从两者疲软的销量来看，其定位仍未得到消费者的普遍认可。

坦率地说，菲亚特确实需要扩展其产品线。刚好SUV受到消费者的欢迎，而菲亚特似乎也确实需要一款SUV。但最好的解决方案似乎并不是菲亚特飞跃，其销量相当疲软。

新飞跃又该如何带领菲亚特走出颓势？

俗话说，没有回头路就没有回头路。如果制造商已经决定了某件事，通常很难因为外部因素而停止。如果国产全新飞越已成定局，又如何让菲亚特走出颓势？

放眼中型SUV市场，最畅销的合资品牌车型是别克昂科威。严格来说，别克昂科威的尺寸甚至比不上现在的菲亚特飞越。退一步说，在中型SUV市场，确实很难找到与别克昂科威同尺寸的车型。毕竟在长度上，连中型SUV平均4800mm的水平都达不到；而且轴距也远没有达到2800mm的水平。

别克昂科威，看似不合理，甚至有点与众不同的别克昂科威，却取得了不可思议的销量。如今，别克昂科威基本上已经稳坐合资品牌SUV销量冠军宝座。

说回菲亚特飞越，就目前的车型而言，飞越的尺寸显然是彻头彻尾的中型SUV。不过可供消费者选择的车型只有舒适版和豪华版两种。前者为5人座布局，后者为7人座布局。配置方面，菲亚特飞跃标配电动折叠加热后视镜、17英寸铝合金轮毂、车内全景视镜、第二排4/6折叠结构座椅、定速巡航、ESP电子稳定安全系统、ERM电子防侧翻系统、6安全气囊、胎压监测系统、TSD拖车稳定系统、第二排地板下储物箱、一键启动系统、多功能方向盘和带4.3英寸触摸屏的音频娱乐系统等待。虽然配置比较齐全，但是一点亮点都没有。

令人意外的是，虽然目前在售的菲亚特飞跃和道奇酷威是同平台打造，但新款菲亚特飞跃可能会与全新JEEP guide共享平台。这意味着，全新飞越极有可能像全新JEEP指南者一样，是一款紧凑型SUV。

什么？而汽车在更新换代的过程中会主动降低定位等级吗？答案是可能的。以大家熟知的大众桑塔纳为例。刚进入中国时，它是一款标准的中型车，80、90年代售价高达20万。但和今天的桑塔纳相比，剩下的可能只是名字而已。

由此看来，新飞越不排除从中型SUV降级为紧凑型SUV的可能。与新款JEEP指南者相比，该车配备了两种动力总成：1.4T发动机匹配7速双离合变速箱和2.4L发动机匹配9速自动变速箱。如果新飞越同平台打造国产，那么新飞越有望与北斗共享动力总成。

最后，在中型SUV市场热销的别克昂科威，可以作为新飞越的一课。试想，作为一款价格与途观相近的昂科威，其尺寸、空间、配置、综合竞争力都超一流，除了大众的铁杆粉丝，谁会拒绝呢？

从汽车市场的角度来看，新飞越应该定位紧凑型SUV还是中型SUV，无需纠结。与其找确切的定义，还不如向别克昂科威学习，自己创造定义。