高速漂移和车重有什么关系？为什么3.7吨重的大SUV还在飘？

德系车重，跑得又快又稳，不飘；这是很多车友的看法，因为重，所以稳。真的是这样吗？别忘了飞机可以起飞。F1赛车很轻，但它的最高速度可以达到近400公里/小时.有哪些因素与跑高速的稳定性有关，会有哪些影响？和车重有关吗？选车的时候，要不要找一辆跑的高，不飘的车？

1、高速发飘怎么叫？

高速行驶时，驾驶员能明显感受到车辆的稳定性。如果是高速稳定性极差的车，会觉得：哎哟，打方向都觉得害怕，打方向都觉得轻。车没有我低速行驶时离地近，就像车轮和地面之间有一层冰。

2.气动设计

直接因素之一是车辆的空气动力学设计；这也是赛车花大价钱研发空气动力学套件的原因，这些套件配有气刀、尾翼、导槽等。肯定会为车辆提供更大的下压力，高速稳定性也会相应增加。

从空气动力学的角度来看，轻型车高速行驶容易飘吗？专业赛车应该是轻量化到极致，赛车的重量甚至比A级家用车还要小。但使用空气动力学套件后，可以大大增加下压力，将车牢牢压在地面上。跑得越快，按得越用力。极端来说，飞机重吗？它的空气动力学设计是提供向上的力，而不是向下的力，所以几百吨的东西才能飞上天。

3、底盘高度

底盘低，相对来说不会很容易飘；这也是空气动力学的范畴。G63 66重3.75吨。很重吗？但是它的底盘太高了，某种程度上，从底盘流出的空气给它提供了太大的升力，所以在高速行驶的时候会飘起来。

再比如超级跑车，911 GT3，兰博基尼LP700，科尼赛克等。为什么底盘这么低？是为了防止过大的升力与自身空气动力学套件产生的下压力发生碰撞，从而提高高速行驶的稳定性。

4.悬架和车轮

奔驰S级又重又贵，但高速稳定性就一定好吗？奔驰S级追求的是舒适性，高速过弯可能感觉像一艘大船。追求运动性能的福克斯RS和GTR呢？即使在高速过弯时，悬架也能提供强大的支撑，防止侧倾。

高速行驶和高速过弯也是如此。福克斯RS和GTR肯定比奔驰S级跑得更稳。

关于车轮有一句话：车轮越大越重，高速越稳。我对这种说法有所保留；也许轮子越大越重，陀螺效果越好，但这不是决定性因素。改装圈流行一句话：一公斤是簧下，十公斤是簧上。一般改粉会通过更换轻量化轮毂来提高轻量化和操控性，但对于车辆来说似乎没有太大的高速稳定性损失。

关于底盘，底盘平整坚实，会提高高速稳定性；平板底盘后面的扩散器设计，可以让底盘的空气快速顺畅的流出，减少上升力和阻力。坚固的底盘，就像一个整体一样，也会提高操控性和高速稳定性。

别克君威、福特蒙迪欧、大众帕萨特、迈腾等车给人的感觉是高速平稳不飘，这也和国内外的国情有关。比如美国地广人稀，在路上开高速可能要花很长时间。比如德国是不限速的，他们需要高速稳定的车，所以会更多考虑高速稳定性。

所以跑高速不会影响我们选车？我觉得影响不大。现在的车辆花了很多精力在研发上，大部分车辆都能保证120km/h以下不飘；鉴于中国的国情，我们不可能跑200km/h的高速。当然，如果选择高速稳定的车辆，高速行驶的安全性也可以提高，但也不必付出太多