缸数越多越好？同等价位选择三缸车还是四缸车？

现在越来越多的汽车厂商用三缸发动机代替原来的四缸发动机，这也导致很多消费者喜欢上了“缸数论英雄”。比如气缸越多的车，性能越好，性价比越高。

其实这种观点既有对也有错。为什么？

首先，气缸越多，越容易让发动机更平顺，也越容易增加排量，从而获得更激情的驾驶体验。但是缺点也很明显，因为气缸越多，发动机零件越多，体积越大，成本也越高。

三缸发动机省去了很多零件，不仅体积小，重量也更轻，维护成本也相对较低。

所以缸数不一定完美，只是针对不同的用户送不同的优点。

真正困扰消费者的最大问题是：目前四缸机是主流产品，三缸机的缸数是不是太少了？

其实这种三缸机并不是冷门的高级产品。早在十几二十年前就已经出现在低端车上，比如曾经很便宜的铃木奥拓。但是对于当时的技术来说，三缸机确实抖动严重，噪音异常，所以在消费者心中留下了很深的污名。

但是随着技术的发展，尤其是政府对排放的限制，各大厂商都挖开了三缸的祖坟，比如宝马1系，福特嘉年华，Logo 308等等。说实话，这些型号的三缸机在数据上并不比四缸机差多少。

这是为什么呢？

同排量的三缸发动机虽然比四缸发动机少了一个缸，但也省去了一套配气、点火、供油系统，减轻了这些零件的负担，更容易做出漂亮的油耗数据，体积更小，重量更轻。

即使数据差不了多少，三缸发动机的致命缺点也是不可避免的，那就是怠速抖动。

因为少了一个缸，发动机在相同转速下点火的次数会少一些，会造成动力差距较大，怠速时动力输出会有停顿感。多缸的发动机有更多的缸来补充间隙，动力会更连贯，这叫平顺。

既然三缸机是“先天残疾”，为什么还要保留这个产品？

三缸发动机虽然有“先天残疾”的趋势，但要改变它的缺点也不是不可能的，那就是通过技术手段消除它的抖动，比如增加一个水平轴，使用更软的悬挂，惯性更大的飞轮等等。和给腿部残疾的患者安装腿力是一个意思。

但即使避免了三缸机抖动的缺陷，也会降低其功率，增加油耗。对于动力较弱的三缸发动机来说，再次衰减后可能真的会和摩托车一争高下。

因此，三缸机的总结是：

省油轻便是它最大的优点，但抖动和不连贯的怠速功率是它不可避免的缺点。能不能买，因人而异。如果你只是想买一个既能遮风挡雨又便宜的交通工具，没问题。如果你对驾驶品质和动力有严格的要求，那么三缸机是满足不了的。