发动机不能起动的故障诊断与排除

1检查启动条件【1】启动发动机需要一定的转速。检查以确定发动机起动所需的速度是否能够保持。[2]当达到足够的速度时，继续检查点火、燃料和压缩系统。这三项就是人们所说的发动机“三要素”。[3]如果由于起动系统的故障而不能达到足够的速度，即使发动机处于正常状态也不能起动。检查：用同型号汽车检查发动机正常转速，然后与用户的汽车进行对比。启动发动机所需的最低转速为：汽油机：60 ~ 120转/分。柴油机：50 ~ 150转/分。2.检查电池的更换。有些情况下找不到故障原因是因为以下恶性循环：发动机不启动用户长时间启动车辆电池没电(放电)转速不够。在这种情况下，首先更换电池，然后检查速度和起动性能。如果更换后电池仍不正常，不能达到足够的转速，检查起动系统和发动机的转动阻力。3.检查发动机转动阻力。如果发动机转动异常，可能是由两个原因引起的：启动系统故障和发动机转动阻力过大。如果发动机的转动阻力正常，起动系统可能会失效。启动系统的启动能力下降，发动机得不到足够的转速。如果发动机转动阻力异常，发动机转动阻力会过大。系统启动正常，但是发动机转动阻力太大，发动机得不到足够的转速。检查方法：检查发动机转动阻力。4与DTC输出一致。虽然DTC输出异常，但DTC显示的故障与用户指出的不同。在这种情况下，有必要检查DTC和问题症状之间的关系。显示的正常故障诊断码可以判断故障发生在不能显示故障诊断码的部位。显示DTC，检查DTC的输出结果是否与故障症状一致。如果没有显示DTC值，可以认为是ECU本身有故障。在这种情况下，可以判断电源或相关部件出现故障。检查方法：诊断性检查。提示：检查ECU数据。5确认“发动机起动困难”的症状。“发动机起动困难”的表述并不能解释故障的原因。根据有无初燃或发动机有无长时间起动，发动机起动困难的原因是不同的。这一步是为了明确“发动机启动困难”的具体症状。只有这样，才能缩小故障范围。检查方法：检查发动机的起动情况。6如果三元件检查中没有显示DTC，也没有初始点火，则可以确定故障出在三元件上。“三向检测”可以缩小点火、燃油或压缩系统的故障范围。如果汽油发动机出现这种故障：点火系统：如果点火火花微弱或根本没有火花，则不会显示与点火信号或相关零件相关的DTC数据。所以可以判断是副点火系统而不是主点火系统出了故障。方法：检查点火和预热系统。燃油系统：检查燃油是否有压力，喷油器是否工作。如果燃油没有压力，可以判断故障出在喷油泵或其相关零件上。检查方法：检查燃油系统。压缩系统：压缩压力降低会导致发动机启动困难。如果压缩压力下降，在发动机硬起动前，会出现怠速不良或动力不足导致的故障。检查方法：检查压缩系统。如果柴油机出现故障：预热系统：如果燃烧系统出现故障，进入气缸的空气不会上升到足够的温度。在这种情况下，发动机不会启动或启动时间过长。方法：检查点火和预热系统。燃油系统：如果因为供油不足导致发动机启动困难，一般两个以上的气缸不会同时出现故障。这是因为故障很可能发生在燃油流动的部位，如燃油喷嘴或输油管道。因此，这些零件不是故障的主要原因。在这种情况下，有必要系统地检查与喷油泵相连的零件，以减小故障范围。检查方法：检查燃油系统。压缩

在“三因素检查”中，检查压缩压力，以确定喷入气缸的燃油是否已被充分压缩。要知道，如果只有一个气缸不工作，压缩系统是不会失效的，也就是说，只有在多个气缸同时失效的情况下，压缩系统才会失效。检查方法：检查压缩系统。7根据症状缩小检查范围。根据“发动机启动时间长”、“发动机启动困难”等症状，缩小故障原因范围。如果症状非常严重，即使故障原因没有不同，发动机也不会启动。合适的空燃比对启动发动机非常重要。空燃比对发动机的稳定性影响很大，所以在查找故障原因时，首先要根据故障发生时的情况，寻找影响空燃比的因素。参考：根据火花塞的湿度判断空燃比是稀还是浓：清洁火花塞后，停止转动再启动发动机，检查火花塞的湿度。如果火花塞湿了，可以判断空燃比过浓。在清洁火花塞之前，这个判断会受到发动机状况的很大影响。即使空燃比偏稀，火花塞还是会因为发动机运行时间长或者着火而受潮，所以可能会被误判为空燃比过浓。所以维修人员有必要根据这种方法进行判断。