汽车修正点火提前角由哪些因素决定？

混合气在燃烧室中燃烧需要一些时间。从火花塞点火到气体燃烧的时间为2-3 ms，为了使活塞到达上止点，使混合气充分燃烧，应在活塞到达上止点前点燃发动机。点火提前角一般表示正确的点火时间，每个工况都有一个最佳的点火提前角。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放控制有很大的影响。点火提前角分析在工作冲程中，虽然燃烧时间短，但混合气点火需要一定的时间。如果在活塞到达上止点时混合气充分燃烧，提前一段时间点火，发动机可以获得最大功率。我们用点火提前角作为发动机发出最大功率的时刻，即从火花塞点火到活塞到达上止点时曲轴旋转的角度。如果点火提前角的角度过大，在活塞到达上止点之前，混合气会在压缩冲程中完全燃烧，最大压力会增加活塞向上的阻力，降低部分功率，引起爆震。在严重的情况下，旋转部件和驱动轴承将被损坏。如果点火提前角太小，即点火太晚，活塞在上止点后点火，此时发动机的工作就是燃烧混合气。另一方面，随着气缸容积的增大，高温气体与气缸壁的接触面积会增大，导致热量损失增加，转化为有效功率时会减少，导致油耗增加，发动机过热。所以一定要保证点火提前角在合理的范围内。最佳点火时间就是点火，即最佳点火提前角，可以使发动机的功率最大化，油耗最小化，达到功率和油耗的平衡。不同发动机的最佳点火提前角是不一样的，甚至同一台发动机在不同工况和车况下的最佳点火提前角也是不一样的，因为影响点火提前角的因素很多。点火提前角的控制在电控发动机的点火系统中，ECU对点火提前角的控制包括起动时的点火提前角控制和发动机正常工作时的点火提前角控制。1.起动时，点火提前角控制开始。由于发动机转速很不稳定，受外界条件影响较大，进气管内气流不稳定，ECU无法准确控制点火提前角。此时，固定的初始点火提前角用于控制，并且固定的初始值存储在ECU中。2.点火提前角控制此时发动机正常运转，发动机点火提前角=初始点火提前角基本点火提前角校正点火提前角。初始点火提前角由发动机ECU根据活塞TDC的位置确定，活塞TDC是计算点火正时的参考点，通常在压缩冲程的TDC之前10。基本点火提前角由ECU根据发动机转速和空气流量计的信号从存储器的数据表中找到。如果空气流量计损坏，使用来自节气门位置传感器的信号。点火提前角的修正主要包括暖机状态修正、空燃比电压修正、爆震传感器信号修正等。在预热状态下，空气被供应到怠速电机的旁路，并且根据发动机水温校正点火提前角。不同的冷却水温度对发动机的点火提前角有不同的影响。水温低时，点火提前角会增大，以加快点火速度，使发动机尽快暖机。随着冷却水温度的升高，为了减少喷油量，点火提前角的修正值会逐渐减小。空燃比电压校正引擎由处于关闭控制状态的氧传感器的反馈信号来校正。通过氧传感器的校准，可以控制燃料喷射量。当反馈校正的燃料量减少时，执行点火。

爆震传感器信号校正爆震传感器检测发动机是否爆震，发动机ECU可以根据爆震情况和发动机内爆震的强度做出判断。如果爆震强烈，点火提前角会延迟；如果爆震较弱，则应适当加快火花塞的点火，每次以固定角度减小或增大反馈控制调节的范围，使点火提前角保持在最佳角度。点火提前角1的影响因素。发动机转速当发动机在任何转速下运转时，都存在一个最佳点火提前角。转速越高，功率达到最大值时点火提前角越大。当发动机转速增加时，燃烧过程占据的曲轴角度增加。如果点火提前角不增加，点火燃烧能量将延迟到工作冲程的后半部分。随着气缸压力和温度的升高，混合气的湍流度增大，当发动机转速升高到一定程度时，最佳点火提前角仍会随着发动机转速的升高而增大。2.当发动机负荷增加时，点火提前角应适当减小。因为当发动机负荷增加时，缸内温度会升高，混合气的燃烧速度也会加快。在电控点火系统中，发动机的实际点火提前角可以随着发动机负荷的变化而调整，可以获得最理想的点火提前角。3.汽油的辛烷值。汽油的辛烷值表示发动机的抗爆性能。例如，95号汽油表示良好的抗爆性能。如果车辆辛烷值提高，发动机ECU会适当降低点火提前角，使发动机动力更好。总结：汽车点火提前角是由发动机ECU自动减小和调整的，影响点火提前角的修正与发动机转速、发动机负荷、汽油辛烷值有关。