比直列式和V型多！原来汽车的发动机有这么多种你认识几个？

直列发动机：直列发动机是目前最古老、应用最广泛的气缸排列形式。它所有的圆柱体在一个平面上并排排列。其气缸体和曲轴结构简单，采用气缸盖，制造成本低，稳定性高，低速扭矩特性好，油耗低，体积小，应用广泛。它的缺点是功耗低。目前主流直列发动机的缸数从单杠到6缸不等。

V型发动机：V型发动机是将所有气缸分为两组，将相邻的气缸按一定的夹角排列在一起，使两组气缸形成一个有夹角的平面，气缸从侧面看呈V形的发动机。v型发动机高度小，长度小，便于布置在车上。加大缸径便于提高排量和功率，适用于更高的缸数。目前国内很多中高级车用的都是V型六缸发动机，比如君威（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6。

W型发动机：W型发动机是德国大众独有的发动机技术。它的主体由两台夹角较小的VR6发动机组成，两台发动机两侧的气缸呈小角度交错排列。我们可以理解为大众将两台小角度V型发动机组合成一台大角度V型发动机，并没有完全脱离V型发动机的设计理念。称之为“大v”没有错

水平对置发动机(H型):水平对置发动机也可称为“水平对置发动机”。顾名思义，它的气缸排列就像“躺着”，在曲轴两端有水平的分支。这种布置具有低中心、低共振、低噪音、平衡性好等先天优势，这也是仅有的两家生产这种发动机的汽车品牌保时捷和斯巴鲁一直坚持的原因。但这款发动机的缺点也很明显，如气缸润滑不足、气缸偏磨等，至今没有得到很好的解决。

VR引擎：VR(小夹角)引擎想必很多粉丝都知道，尤其是对于大众粉丝来说，提起这款“情怀”机型更是如数家珍。然而，许多人可能不知道，最初采用这种发动机的不是大众汽车，而是意大利品牌蓝旗亚。从技术上来说，VR引擎并不是一个很好的产品，它更像是V型引擎和直列引擎的妥协，这也是它沉寂的原因。

燃气轮机(涡轮发动机):与传统的活塞往复式发动机相比，燃气轮机具有体积小、功率密度高、启动速度快、热效率高等先天优势。不过，由于成本原因和技术问题，这种“高端”的小玩意一般只出现在航空航天领域，但这并不意味着它从未在汽车上使用过。上世纪（查成交价|参配|优惠政策）中期，罗孚、克莱斯勒等汽车制造商都生产过搭载燃气轮机的汽车，当年的“技术宅”雷诺甚至凭借燃气轮机赛车夺得冠军。

转子发动机：转子发动机是由一个名叫菲加斯汪克尔的德国人发明的。他在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台旋翼发动机。转子发动机利用三角转子的旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动有很大的不同。马自达是唯一一个还在坚持发展它的人，所以好好珍惜吧！