发动机配气机构的工作原理及常见故障诊断方法

第一部分是发动机气门机构的功能。配气机构的作用是根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，有规律地开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时排出气缸。在压缩冲程和作功冲程期间，确保燃烧室的密封。新鲜气体对于汽油发动机是汽油和空气的混合物，对于柴油发动机是纯空气。气门机构的第二部分发动机气门机构由三部分组成：气门组、气门驱动组和气门驱动组。气门组由气门、气门导管、气门弹簧、气门锁和气门弹簧组成。配气机构由凸轮轴、摇臂等组成。气门驱动总成由正时链条、凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮组成。配气机构组成结构及气门原理示意图(点击跳转)第三部分配气机构工作原理凸轮轴由曲轴通过正时齿轮驱动。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两圈(720)，每个气缸的进气门和排气门打开一次，凸轮轴只需要旋转一次，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为21。当凸轮(下型)的凸部接触挺杆时，挺杆被抬起，挺杆通过推杆和调节螺钉使摇臂绕摇臂轴顺时针摆动。摇臂的长臂端向下推动气门，压缩气门弹簧，并将气门头推离气门座以打开气门。当凸轮凸角的顶点翻转挺杆时，挺杆上的推力逐渐减小。在其弹簧张力的作用下，阀门的开度逐渐减小，直到最后关闭并密封住钢瓶。从上述工作过程可以看出，气门的开启是由气门驱动组的动作完成的，而气门的关闭是由气门弹簧完成的。气门的开闭时间和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。每次阀门打开时，弹簧被压缩，积聚能量关闭阀门。第四部分是常见故障的诊断与排除。1.气门鸣响故障的表现：怠速时发动机发出有节奏的“咔哒”声；噪声随着发动机转速的增加而增加；当发动机工作温度变化时，声音无明显变化。可能原因：发动机气门杆端和调节螺钉或摇臂磨损；气门间隙调整不当；凸轮过度磨损导致挺杆在运转过程中跳动；气门座圈脱落；气门导管积碳过多会咬坏气门；气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平的诊断与排除：让发动机怠速运转，在气门室盖处倾听。声音随发动机转速变化，有明显的、有节奏的“咔哒”声。如果稍微加大油门，声音会更明显，逐渐加油时声音会随着速度的增加而加速。当发动机温度变化或点火测试完成后，声音不会变化，说明阀门在响。拆下气门室盖，检查气门间隙。如果气门间隙正常，气门杆端润滑不良，或气门与气门导管配合间隙过大或气门座圈松动；在气门杆末端加少许油，起动发动机，怠速运转。如果噪音减弱或消失，说明噪音是润滑不良引起的。清洁油路后再次检查。如果噪音没有降低，则说明气门座圈松动。液压挺柱环故障：发动机在正常工作温度下各种转速运转时，阀室内有类似气门环的有节奏的“咔哒”声，从怠速上升到中速以上，声音杂乱但不会消失。可能原因：柱塞润滑油压力不足；液压挺柱与导向孔配合间隙过大；液压挺柱中的柱塞过紧；柱塞弹簧太软甚至断裂；球阀泄漏；液压挺柱导向孔内有灰尘或粘合剂，使挺柱卡住；润滑油质量差或润滑油起泡的诊断与排除：如果所有挺杆都响，首先检查油压是否正常。如果是正常的，可能是因为d

拔出润滑油表，检查上面的润滑油中是否有泡沫。如果是，润滑油中有水或油位过高(过低)。拔出油尺，检查油位和油质；如果一个或多个挺杆鸣响，则可以断定液压挺杆损坏或液压挺杆与导向孔之间的配合间隙过大。3正时齿圈故障表现：声音复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间歇，有时连续；发动机怠速或变速时，正时齿轮室的盖会发出杂乱而轻微的噪音；当速度增加时，噪音消失；这种噪音伴随着急剧减速而来；(3)部分声音不受温度和单缸熄火试验影响；有些声音受温度影响，低温时没有噪音。温度正常后，出现噪音；有些噪音伴随着正时齿轮室盖的振动，而有些则没有。可能原因：正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴中心线不平行，导致齿轮啮合紊乱；更换曲轴和凸轮轴轴承后，齿轮啮合位置发生变化；凸轮轴正时齿轮松动；凸轮轴正时齿轮断齿或齿轮径向断裂的诊断与排除：发动机怠速时有轻微异响，中速时有明显异响，高速时有乱响，正时齿轮盖有振动。这种异响是啮合间隙过大造成的；发动机运转时产生有节奏的撞击声，这是正时齿轮个别齿的损坏。