山马轮胎和山地车轮胎 山马轮胎和山地车轮胎通用吗

我的捷安特山地车，原来用2.75×2.0的轮胎，我想换成2.75×1.95的轮胎可以吗？

1，原配内胎没问题。市面常见的世文、玛吉斯、米其林几个一线和正新、建大、朝阳几个二线的内胎，都是标准规格，27.5寸的支持外胎宽度1.9到2.25或2.3（捷安特的支持规格也含在内） 。

2，宽2.0英寸和1.95英寸，如果胎纹或胎型没有差别，更换后没什么意义，除非（1）原胎磨损严重 （2）你要轻量化的山马外胎（典型是玛吉斯M340、朝阳 隼299，均为折叠胎中zui轻的，每条仅300余克，比原配的钢丝唇胎轻一倍左右）。山马胎（即主要在铺装路面上骑，干燥的越野土路也可以）的踩踏刚性要好一些（即脚下回力强，能节省体力或者提高车速） （3）你要去越野骑行。越野的话，2.0英寸宽的外胎一般是不够的，像松软草地、多树根或石头或沟壑的地形，需要2.2-2.3宽的大齿越野外胎（比如玛吉斯的ikon、十字）。大家怎么区分山马和山地车的区别？

山马更在乎偏竞技性的属性，山马会尽可能的让自己的车子更快更轻，不管是出于爱好，还是出于比赛的原因，山马更多的会考虑硬叉、细胎、锁踏和攻击角度，更有甚者会考虑公路套件，因为他们更爱速度。

骑游更在乎的是通过性、强度、承载性和易保养性，他们注重的是体验。

山马和山地车的区别，没有爆改的山马和山地车之间其实就是轮胎的差别，一个是粗大的齿胎，一个是滚阻低的通勤胎。爆改甚至魔改之后的山马他们的车子更接近与城市通勤车（平把公路）。

除去速度之外，山马最好玩的一点就是跨界，也叫改装，在城市通勤车、旅行车、山地车之间通过配件的不同而转换性能，这一点是其车架赋予的先天性优势。

速度不如公路这是必然，但是越野不如山地那是扯淡，因为大部分山马都是改装车，只需要将原配件复原，它就是一辆山地车何来不如山地车呢。我身高1.67m选择自行车车胎该选什么尺寸的？

以现在（2019年）来说，骑行者的身高，与选择多大的轮胎没有直接关系。一：与车架尺码有重要关系。身高1.67，选择15.5英寸（S码）的车架最合适，某些实力不很大但较有名气的牌子（比如千里达）一般有“通用型”的16寸车架，也可以。如果选了14.5寸（XS码）就小了，身体伸展不开；如果选了17寸（M码）车架，则操控力下降，有“较劲”的感觉。。。二：车架除了自身的尺码（XS、S、M、L、XL），还有一种规格参数，是针对匹配轮组大小的：包括“24寸车架”（配用24寸的轮子）、“26寸车架”（配用26寸的轮子）、“27.5寸车架”（学名“650B”车架，配用27.5寸轮子）、“29寸车架”（学名“29ER”车架，配用29寸轮子）。轮子越大，车架也相对越大一些，但绝不等于身高矮的人就不能骑大轮子的车架，这点与“一”是不同的，因为厂家都有“车架几何设计”这样一个技术，比如27.5寸的车架，也有XS、S、M、L、XL的码数，分别对应从1.55米到1.9米身高。。。以我自己举例，高1.73，最佳车架选择：26寸的车架（配26寸轮子）是M码、27.5寸的车架（配27.5寸轮子）也是M码——我骑美利达挑战者的27.5寸S码是感觉小的，舒展不开，但换了M码就正合适、29寸的我也骑过，是S码的正合适（然而之前喜德盛某门店老板曾说”你身高不够，骑不了29寸的，太大了“——显然这老板不懂得”车架几何设计“的微调之奥妙）。。。三：不管是26寸、27.5寸还是29寸的车架所配的轮子，都有各种尺寸。比如26寸的，有26x1.5、26x1.75（都是细纹胎，马路用，滚阻很低，适于快速骑行）、26x1.95、26x2.15、26x2.3（都是越野用，数字越大表示外胎的横截面越大，花纹越粗越能抓地），针对你骑行用途选择轮胎尺寸，不是说你用26x1.5的外胎，车高就会比26x2.3的降低了。。。PS：我骑美利达挑战者900的27.5寸M码车架

（适合身高1.68-1.75），轮胎是27.5x1.95的细纹山马胎（骑行圈内的话即”骑山地车压马路“）。换了闪电Chisel Comp的29寸S码（适合身高1.65-1.75），轮胎很大（29x2.25的粗大花纹越野胎），闪电门店的技师给我调了下座垫和车把位置，结果人车一体感和操控感反而比挑900明显提高。这也是个例子，车架几何设计得水准高，微调配好了，29寸的车架配更大轮胎反而更好骑。