故障诊断？宝马GT528发动机故障灯亮

故障现象：发动机故障灯亮，仪表显示发动机功率降低。

故障诊断：诊断车辆并查询故障码：CF2CE1信号(油门踏板杆角度给出不良使用信号，0xD9不可信，DME/DDE发射器；D02D01信号(油门踏板角度，40.1.4)无效，DME/DDE发射器；103308油门踏板模块，踏板位置传感器，可靠性：踏板位置传感器1和2之间存在同步故障。如图1所示。

该故障是持续性故障。103004油门踏板模块，踏板位置传感器1，工作范围：当前存在过压故障。根据故障，首先怀疑是油门踏板损坏，借用了同型号的车辆来调整油门踏板。删除故障代码后，故障仍然存在。车辆检测时，报告的故障代码与出厂时相同。由于油门踏板是新的，可以排除，怀疑是线路供电或接地有问题。查询电路图(如图2所示)发现油门踏板直接连接到DME油门踏板模块(FPM)来检测油门踏板位置。所以驾驶员加速的意图以电信号的形式传输到数字发动机电子伺服控制系统(DME)。

检查电路图，连接适配器，测量1号传感器的电源和接地，以及信号线束插头A22 * 1B DME侧的24号针脚与1号针脚之间的内阻B81 * 1B5引脚0.32，DME供电5V，符合5V的标准值。接地：27脚和1脚之间的内阻为0.35。信号线：传感器1的针脚16和针脚4的电压在怠速时为0.75V，满载时为3.85V。

测量2号传感器针脚7和针脚3之间的电压，内阻为0.32。接地针脚11和针脚2的内阻为0.35V，信号线的电压在怠速时为0.37V，满载时为1.92V。它符合传感器1的电压是传感器2之间的电压的两倍的关系。测出来的都是正常的，所以我们怀疑DME是不是有问题。通过调用油门踏板的反馈电压，发现怠速时传感器1的电压为0.72V，传感器2的电压为1.36V。如图3所示，通过对比发现，油门踏板传感器2的电压是传感器1的两倍，与我们测得的实际电压正好相反。此时怀疑是程序问题，车辆重新编程，故障依旧。

通过测量波形(如图4)，发现32脚(油门踏板1信号线)会有虚电和周期性接地波形。对比同型号其他正常车辆，发现没有下降沿电压输出，可以判断DME有问题。

查询油门踏板的工作原理：油门踏板的位置是由两个传感器分别检测的。之所以使用两个传感器，是为了实现冗余，一个用于监测，一个用于故障识别。

加速踏板值由传感器检测为角度，并作为模拟线性信号直接输出到数字式发动机电子伺服控制系统(DME)。油门踏板的总行程可以机械转换为160.5。

油门踏板位置的每次变化将在最多50毫秒内发送到数字式发动机电子伺服控制系统(DME)。传感器信号以模拟方式传输。数字式发动机电子伺服控制系统(DME)监测传感器的两个输入信号，并比较这些信号的可靠性(如同步性和线性度)。

这辆车是由于某个传感器输出电压不稳定，导致其反馈的传感器电压有误差，产生油门踏板模块和踏板位置传感器。可信度：踏板位置传感器1和2之间存在同步故障。

故障排除：更换DME后的故障排除。