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购置税优惠 经销商报价 车主点评(24条)

现代 汽车 的安全标准越来越高，装备的各种主/被动安全系统也越来越完善，但有一项部件涉及行车安全而又非常容易被车主忽略，那，就是 汽车 轮胎。

汽车 行驶时，轮胎直接与各种类型地面接触，平时我们也许并不会有太多特殊感觉。

但当车辆行驶于路况极差的崎岖山路、恶劣天气湿滑路面等存在潜在危险行驶路况下，这对轮胎的各方面性能就非常具有挑战性，如果您的轮胎不够好，在某些极端的情况下，轮胎会发生爆胎或刺穿，从而带来相当的安全风险。

您可能使用过各种各样的 汽车 轮胎，这些产品在性能与质量这两方面，实际上是有所区别的。

榜单中各个厂商的产品质量、性能、稳定性均属世界一流，因此排名靠前厂商的具体型号轮胎产品并不一定比后面厂商的产品优秀。

让我们来看看2019年全球十大知名轮胎制造商的排名情况。

注意：国际轮胎市场与国内轮胎市场有所区别，评判标准不仅仅是累计销量这一个参照指标，还考虑包括产品设计、产品质量、 科技 含量等诸多方面因素。

米其林是法国著名轮胎品牌，由爱德华和安德烈·米其林两兄弟于1889年共同创立。

多年来，这家公司一直位列世界最好轮胎公司前三甲。

米其林轮胎主要以其基础原料（优质配方橡胶）而闻名。

其产品特性是在保证产品安全可靠的前提下，同时具有良好的安全性、可靠性。

世界著名的 汽车 赛事—勒芒和MotoGP的赛车均使用其产品。

◥米其林高性能跑车轮胎产品

米其林也曾是一级方程式赛车（F1）的常客，是赛事的知名轮胎供应商之一。

该公司产品型非常丰富，提供从飞机、四轮车及两轮车直至几乎所有类型车辆规格丰富的轮胎，其两轮车型产品不仅包括摩托车、自行车，甚至还包括了踏板类车型。

◥米其林飞机轮胎产品

对于摩托车主来说，米其林轮胎以其耐用性、质量稳定和高性能而闻名。

有趣的是，米其林与 汽车 文化非常悠久而深入的融合，还造就了一种特殊的文化，那就是路人皆知的地图指南式 美食 标杆：米其林星级餐厅！

没有倍耐力的轮胎厂商榜单不具备业界代表性！

这家由乔瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力于1872年在米兰创立的轮胎制造厂商，是世界上最大、最古老的轮胎品牌之一。

从厂商各种综合指标对比上来说，也许总体评分不如榜单里的其它几个知名品牌。

但倍耐力产品的特点十分突出：那就是专为超级 汽车 制造高性能产品，因而这个品牌在业界享有良好的声誉，拥有尊崇的地位。

◥倍耐力F1赛事特供专用竞赛轮胎

倍耐力是目前F1赛事唯一指定轮胎合作商，最近更是将合约续签至2023年。

◥倍耐力民用高性能跑车轮胎

其实很多型号的倍耐力民用产品价格并不算昂贵，普通消费者也能负担得起购买的花销。

此外，倍耐力产品的使用寿命也比较不错。

这是一家来自美国的公司，专注生产 汽车 轮胎。

固铂轮胎橡胶公司的特色是：拥有一个庞大的品牌组合，提供各种优质产品，以具有竞争力的价格提供卓越的性能。

绝大多数读者可能不知道，除了固铂这个品牌，该公司拥有如（名称均为音译）：迪克·塞贝克、米奇·汤普森、雅芳、星火路霸、迪恩、万事达等众多的轮胎子品牌。

这个牌子的轮胎在国内知道的人并不多，但对于SUV玩家来说，是非常熟悉的品牌。

固铂针对SUV及皮卡车型推出的产品，如AT全地形越野轮胎均具有非常良好的操控性、可靠性及强度方面的平衡表现，这一特点使之赢得可不少资深车主的喜爱。

◥固铂轻度越野型AT胎（安装车型：路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策））

◥被SUV广泛使用的固铂AT轮胎

固特异这家企业于1898年在美国成立，也是一家著名的跨国轮胎制造公司。

与米其林类似，固特异的产品种类繁多，全面涵盖从摩托车、农用设备、轻型卡车、商用卡车、赛车、SUV、重型施工机械及飞机多个领域。

多年来，固特异为F1赛事供应专用高性能轮胎，在提供轮胎制品的三十三年间，共赢得368场赛事胜利，362次创造最快圈速，358次夺得排位赛冠军，几乎垄断了这期间的大部分冠军奖杯，这项纪录至今未被打破。

◥固特异高性能专用产品

◥固特异飞机轮胎产品

2017年，固特异曾与大陆、米其林与普利司通一起被评为全球四大轮胎制造领先公司之一。

大陆集团是一家来自德国的顶级轮胎制造公司。

大陆集团始建于1871年，总部位于德国汉（查成交价|参配|优惠政策）诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的 汽车 配件供应商。

1882年德国大陆公司将象征速度和激情的跃起烈马标志作为公司的商标，马牌轮胎由此得名。

其实，在很多榜单中，大陆集团产品的综合排名常年位居前三位置。

其产品线主要集中于厂商出厂装备系列及替换用轮胎这两个方面。

由于进入中国市场稍晚，这个品牌的轮胎也不为很多人所知，明显属于被低估的品牌。

◥大陆/马牌高性能产品

其产品的特点是：轮胎的安全性、燃油经济性和环保性三大要素和谐结合。

◥大陆/马牌 汽车 制动产品

比较有意思的是：该厂商除轮胎外，还是 汽车 电子、 汽车 安全、制动系统和其它 汽车 部件的领先供应商。

邓禄普原是英国著名的轮胎品牌，18世纪（查成交价|参配|优惠政策）末由约翰·博伊德·邓禄普创立。

不过，现在这个品牌股权结构比较有趣，部分由日企持股，而另一部股份由固特异公司持有，而且仍在不断变化，这就是为什么国内很多商家宣称该品牌来自日本的原因（的确也是日本制造）。

该厂商在120多年的轮胎生产过程中，不断开拓创新，其运动轮胎系列产品非常成功，成为全球车主和 汽车 爱好者挚爱的品牌之一。

该企业在创新方面颇有建树，在行业内创新和应用新技术方面名列前茅，推出了许多创新产品，其产品非常受 汽车 制造商的喜爱，合作厂商包括阿尔法罗密欧、AMG、奥迪、宾利、宝马、捷豹、雷克萨斯、奔驰、保时捷、克莱斯勒、丰田、五十铃、三菱、本田、铃木、日产、通用大宇、现代、起亚、马自达等主流 汽车 生产企业。

邓禄普也曾为F1赛事提供过赛事专用轮胎。

◥邓禄普高性能产品

◥邓禄普飞机用产品

厂商也能为飞机提供高品质专用轮胎。

百路驰公司的产品也多次出现在各种国际赛事之中，最辉煌的战绩是在巴黎达喀尔拉力赛中获得过13场胜利。

企业也曾是世界拉力锦标赛2006与2007赛季的轮胎供应商。

这家厂商的产品优势主要集中在SUV与卡车领域，其轮胎的高寿命与高强度饱受车主与玩家的喜爱。

◥玩家熟悉的AT胎纹

这个品牌的越野性能胎在改装SUV车主圈可以说是有口皆碑！

这与其产品鲜明的特点有关：部分高强度与高寿命的轮胎型号在这两方面性能十分突出。

在圈内曾经一度流行过这样的说法：在长途穿越旅行过程中，装备这样的越野轮胎，可以不带或者少带备用轮胎！

当然，这样的说法略显夸张，但充分说明了资深玩家对此品牌轮胎耐恶劣环境特性的信任。

不过，付出的代价也不小，其越野专用产品的操控性、噪音控制、舒适性及燃油经济性都不太好。

因此若不是痴迷越野的“疯狂”玩家，极致追求轮胎的使用寿命与强度指标，不建议装备这样优点与缺点同样突出的产品。

◥百路驰专注越野性能的产品

◥装备百路驰产品的牧马人（查成交价|参配|优惠政策）正在越野

◥路虎卫士 WORKS 8缸 70周年纪念版选用其AT产品

不过，严格意义上说，百路驰现在已经属于米其林集团所有，这家企业已于1990年被前者收购。

这项收购也使米其林高性能产品线得到极大地扩充，使之轻而易举成为世界最佳轮胎供应商。

谈到全球十大轮胎品牌，我们不得不提普利司通，它几乎可以说是日系轮胎品牌的代表。

普利司通公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，世界轮胎业三巨头之一。

该公司成立于1931年，建厂之初，该企业与欧洲和北美同行在技术、生产和销售方面相比，都面临许多困难。

不过与当时其它日企类似，随着技术难关的逐步突破，该企业利用日本技术制造的轮胎在国际市场上逐步取得成功。

普利司通也曾为F1方程式赛车等各种赛事提供过专用高性能轮胎。

◥普利司通高性能轮胎产品

◥普利司通越野AT轮胎

普利司通针对SUV车型推出的AT轮胎具有自己的特色：该产品系列在湿滑行车环境下，拥有较好的湿地操控性能。

该公司亦是为数不多能为飞机提供轮胎制品的厂商之一。

◥普利司通飞机轮胎产品

该公司于2017年在全球顶级轮胎品牌厂商排行榜上曾排名第一。

总部设在日本横滨的横滨橡胶株式会社成立于1917年，是日本非常著名的轮胎品牌。

笔者甚至认为部分民用型号的横滨轮胎是日本最好的 汽车 轮胎，没有之一。

横滨公司也曾是日本IMSA GT3杯挑战赛、世界锦标赛和F1方程式等多个赛事的官方轮胎供应商。

该企业的轮胎在欧洲具有相当的知名度，宾利、保时捷、奥迪、奔驰AMG系列等高性能车都曾装备其高性能产品。

◥横滨竞技类产品

由于厂方营销原因，此品牌轮胎在国内也并不广为人所知，但不少了解其产品的车主非常喜欢该厂商的产品。

韩泰是韩国排名第一的轮胎制造企业，也是韩国唯一上榜的轮胎制造商。

该公司于1941成立时名为朝日轮胎，1953年更名为韩泰轮胎公司。

韩泰轮胎产品线覆盖赛车轮胎、乘用车、轻型卡车、重型卡车和客运 汽车 等较为广大的领域，而其产品也全面覆盖从性价比到高性能的各层次客户。

◥韩泰轮胎高性能产品

该公司也为奔驰、宝马、奥迪等主流国际 汽车 生产企业提供装车轮胎服务，在全球多家 汽车 制造厂商指定供应商中占有一席之地，其轮胎年生产能力约为5000万条。

◥韩泰为2020款福特Explorer提供装车轮胎

与大陆集团类似，该企业在国际市场上还拥有 汽车 电池、合金轮毂和刹车片等多项 汽车 零附件业务。

顶级轮胎制造商的产品不仅仅是性能卓越，更重要的是：厂商不但基础用料考究，而且生产线在整个生产过程中能保证持续输出质量稳定的产品。

在全球轮胎市场上，尽管有许多优秀的轮胎厂商在生产销售优质的 汽车 轮胎，但也有部分企业试图通过提供低质量、易损坏、低价格的轮胎来吸引买家并以此牟取暴利。

所以，为保证行车安全性，选择适合自己消费能力的品牌正品轮胎，是车主们需要高度重视的问题与遵循的原则！十大轮胎品牌怎么排行的？

1、米其林

米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。

2、倍耐力

倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。长期受到世界著名的汽车制造厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。

日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。1988年，普利司通收购了美国第二大的轮胎制造厂家“FIRESTONE”公司。

3、德国大陆

德国大陆集团(Continental AG)始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。马牌轮胎公司在1882年确立烈马商标，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。

轮胎十大品牌，世界第三大轮胎制造企业，欧洲最大的汽车配件供应商，全球领先的制动系统、底盘零配件、车辆电子元件、轮胎和高科技橡胶供应商，德国第一大轮胎制造商，世界汽车工业供应商中的领导者之一。

4、固特异

美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。

5、韩泰

韩泰轮胎为开发新CI而确立的基本理念“Proactive Tireship”，实质上反映了面向未来革新姿态的品牌核心。韩泰轮胎是全球最大、增长最快的轮胎制造商之一，生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎。

轮胎十大品牌，韩国著名品牌，全球最大、增长最快的轮胎制造商之一，中国轿车轮胎市场占有率居首位品牌，专业生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎的大型企业。

6、库珀轮胎

库珀轮胎(Cooper)是全球备胎市场的著名厂商。库珀已在全球大部分地区建立了分销网络，并正着手设计一个专门针对中国市场库珀全系列轮胎产品，在2007年前期全面推向中国市场。

排名世界第八、北美第四的美国库珀轮胎橡胶公司31日在上海宣布，在A1赛车大奖赛中国站将开赛之际，库珀轮胎正式进入中国市场。

7、邓禄普

邓禄普DUNLOP是世界上最先开发出充气轮胎，在汽车社会发展的同时，不断开发新的技术，为车、人、社会的进步和协调做出了卓越贡献。DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。

轮胎十大品牌，日本住友橡胶工业集团旗下品牌，大型跨国轮胎供应商，世界上最先开发出充气轮胎的企业，世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司首先轮胎品牌。

8、东洋

东洋橡胶工业自1945年创业以来，一直从事全球通用型产品的制造。

在轮胎市场日益竞争的今天，集团以在日本培育的独特技术作为支撑，在其业务占比达到75%的轮胎业务的研发上，从分子水平掌握橡胶的产品原理，实现最佳材料设计开发的高科技控制技术，在节能轮胎领域实现了日本最高级别的规格，为全球的经济型驾驶提供支持。

9、锦湖

锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。由韩国八大集团之一的锦湖韩亚集团在中国投资兴建的大型专业轮胎生产企业，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一，为推动中国轮胎产业的蓬勃发展作出了巨大的贡献。

10、耐克森

耐克森轮胎成立于1942年的NEXEN轮胎，于1956年成功生产了国内最早的汽车用轮胎，也成功生产了国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎，在轮胎生产上积累了70多年的实际知识和技术，是韩国久负盛名的本土企业。日本车一般都配备什么轮胎？

日本车是单层钢板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法车双层钢板,中间空心注蜡12年防腐,这两层钢板每层刚度及韧性都超过那一层日本车的钢板.同样大的冰雹,日本车会打出许多麻点,而美,德,法车仍光彩照人.其实你找个日本车用手用摁,许多车本车的面板当场就陷下去,你再找美,德,法车试试就就知道谁是真正的钢筋铁骨了.

所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

第二 发动机配制.

为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁（查成交价|参配|优惠政策）230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）2.8,别克君威（查成交价|参配|优惠政策）2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

日本车在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰（查成交价|参配|优惠政策）: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利（查成交价|参配|优惠政策）2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。

日本车在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

第三，刹车系统配置

注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置，均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

第四，底盘和安全性

随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

第五，内饰上

日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

第六，省油上

日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，

由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。

第七，日本车的安全性分析（最重要的一条）

以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。

举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？

错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？

原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。

让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。

结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。

这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

结论：玩弄的只是中国消费者

日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！汽车轮胎什么品牌好？有没有轮胎推荐？

汽车轮胎是汽车最重要的零部件之一，对汽车的作用相当于人类的腿，汽车没有轮胎寸步难行。所以选择一款优质的汽车轮胎对汽车来说是非常最重要的。

汽车轮胎比较好的品牌：

第一，米其林。米其林轮胎目前是全球知名度最好的轮胎品牌。它是汽车轮胎的发明者，我们都知道的米其林餐厅，就是米其林评定的。米其林注重产品的创新，世界上第一条可拆卸轮胎就是米其林发明的，以及充气轮胎、子午线轮胎等，以及优越的减震性和舒适性著称，作为最著名的轮胎品牌，价格自然不菲，主要应用于豪车上面。

第二，倍耐力。倍耐力2015年被中国化工收购，所以倍耐力现在属于国产品牌。比较偏向于运动型轮胎，适合赛车使用，同时赞助了很多赛车比赛比如F1，轮胎以抓地力著称，使用寿命长，性价比高，非常适合我国的路况，但是有一点胎噪比较大。

第三，马牌。马牌轮胎是一个德国品牌，和倍耐力正好相反，马牌轮胎主打操控性和稳定性，胎噪特别小，舒适度也很好，是全球唯一获准的以时速360公里驾驶的公路轮胎，为此还进入了吉尼斯世界纪录，但是不耐磨，不适合路况不好的地区使用。

第五，普利司通。是一个日本品牌的轮胎，销量占全球的四分之一。旗下也有很多橡胶制品，它是一个不偏科的轮胎，没有特殊的优点，也没有特别的短板，各方面都是均衡发展。日本佳通轮胎质量如何？？

佳通轮胎性价比较高，同样价位的轮胎佳通的质量最好。身边的朋友都是作这个品牌。它的公司总部设在卡洛，属于国际轮胎制造企业，所说在中国五个战略性城市拥有七家工厂。它的新街口系列以满足北美和欧洲为主要出口市场。如果你需要购买，只要不是翻新胎，质量应该是没有问题的。