双离合变速箱的耐用性和可靠性怎么样？使用维护成本高吗？

存在就是合理！动力换挡DCT(大众DSG)目前在装甲车的数量和发展势头上几乎可以和AT、CVT相抗衡。但是，双离合被质疑的声音一直在持续。的确，双离合的故障率和维修成本高是毋庸置疑的。但随着材料技术的发展和动力换挡结构的升级，以大众为代表的DSG更趋于耐用，使用成本逐渐增加和降低。也就是说，DCT的耐久性大大提高，正常使用达到30万公里左右，DCT的使用成本也降低了。影响双离合变速器耐久性的一些侧双离合变速器是在手动变速器基础上的机械式自动变速器，是将手动换挡操作交给变速器的TCM。所以1)离合器总成)双离合变速器的离合器是集成了两组离合器片、两组离合器片和一个分离轴承的总成。为了减少换挡带来的冲击，双离合采用主动升档策略。也就是说，挂一档时，二档会提前变成半挂，但即便如此，行驶时离合器磨损通常也很小。但在长时间低速行驶和频繁突然加速的过程中，变速器进入频繁的升档和降档操作模式，造成离合器的额外磨损，同时离合器和飞轮的温度上升，造成快速磨损的恶性循环，可造成变速器2)飞轮总成双离合变速器飞轮即使在高温下也采用双质量设计。同样，这也是为了减少换挡时离合器片和飞轮结合产生的碰撞。在双质量飞轮上，离合器侧的飞轮装有弹簧，具有阻尼和缓冲作用。但在变速器使用过程中，随着离合器的接合和分离，这些弹簧不断被压缩和释放，弹簧的弹性和张力逐渐减小。当然，这是正常的使用现象。此外，长时间低速或频繁突然加速、离合器断开、瞬时超高压等综合因素都会对弹簧产生不利影响，缩短弹簧的使用寿命。因此，飞轮之间的间隙过大，导致变速器出现异响和顿挫。3)分离轴承的双离合分离轴承原理和手动挡基本相同，同样采用液压传动。变速器使用不当(长期低速和频繁突然加速)会导致变速器温度过高、分隔轴承橡胶材料的密封件老化和漏油。分离轴承漏油严重，直接影响变速器的换挡效率，不能正常换挡。4)电控单元电控系统是动力换挡的“大脑”，也承担着操作。电控单元由于集成度高，结构精密，对变速器温度和变速器油质要求高，电控单元的损坏大多来自这两个方面。双离合变速器的使用成本双离合变速器的使用成本单从保养成本来说是最低的，6万公斤为一个保养周期。保养需要1L的车身油和1 L的机械变速箱油(比如湿式双离合按照大众7速DQ380或者DQ500计算，由于液力变矩器的原因需要一次性更换6L的变速箱油，费用和at大致相同。如果换成自动循环机，大概需要12L，当然成本会翻倍。所以综合比较，干式双离合使用成本最低，湿式双离合使用成本较高。这也是中低配车型上大量安装干式双离合的主要原因。当然，这是基本的定期保养，如果使用中出现零件故障，费用会相当高。

合理使用动力换挡的三点建议动力换挡，尤其是干式动力换挡，故障率最高。但是，我们不能一概而论。使用中注意一些细节，偶尔暴力驾驶不会对变速器造成损伤。1)按时维护。变速器的磨损率和发动机一样高，及时保养是保证变速器正常工作的基础。此外，干式双离合变速器在维修过程中，还可以通过检测口检测离合器的磨损程度，检测是否有病人。2.尽量不要含水。由于干涉式双离合器需要散热，变速箱外壳设有通风口，但雨水在干涉水中进入离合器，导致离合器生锈，严重时可能导致离合器损坏。3)合理使用手动模式双离合器的手动模式可以固定在一个档位，从而解除下一个档位的半联动状态，减少离合器的磨损和高温。所以手动模式对DCT有非常强的保护功能。尤其是在低速拥堵区域，使用手动模式可以说是有益无害。4)正确使用S模式powershift采用主动升档策略，而降档策略相对较慢。因此，双离合器变速器的下一个换档的预工作状态是进入一个换档后的升档措施。所以在急加速超车阶段，由于“降档超车”的原理，变速器会出现换挡延迟，给驾驶带来不适感，当然也不利于安全。另一方面，切换到S模式时，变速器的降档变为主动，可以提高超车反应时间，没有时间延迟，保护变速器。动力换挡，尤其是干式动力换挡，由于其非常高的动力转换能力，越来越多地应用于低端汽车。然而，“鱼和熊掌不可兼得。”Powershift极高的运行效率必然会导致零件磨损，但随着材料工艺和结构工艺的提高，powershift不需要改变颜色。正确的操作和及时的保养，powershift也可以有很长的使用寿命！